现如今自主车型的设计的确是越来越好,比较突出的一个优势就是性价比,这也是很多车主愿意购买国产车的一个原因。加上自主车型在设计方面还十分先进,拥有着无与伦比的时尚感,对于多数年轻人来说,价格低又好看,无疑能戳中自己的诉求,很容易就会对国产车产生青睐。长安uni-t上市不久,王先生就心动提了一款车,15万拿下了顶配2020款1.5T旗舰型,完全在自己的价格预期内。
入手到现在已经半个月的时间,虽然接触的时间不太多,但是对该车却十分喜爱,1.5T 180的马力加上7挡双离合,开起来十分省油,能够保持在9个左右,作为一款紧凑SUV,满足了自己的预期,马力180峰扭300牛米,动力很充沛,平时上下班不会感觉到很肉,整体来看是很满意的。朋友入手的是丰田c-hr 2020款2.0L舒适版,价格稍微贵了一些,入手16万左右,因为两车都是针对年轻人的喜好,关注操控,也因此就想要进行一番对比。
既然是注重操控,那么两车的对比就从操控起步,首先看的就是动力反馈,UNI-T选择的是1.5T的发动机,而C-HR则是2.0L,我们在空旷的地方同时起步,对车型的加速和起步进行了观察,发现C-HR的起步更快,但是没过多久就被UNI-T超越,之后还拉开了距离,说明在起步阶段C-HR的反馈更敏感,但是UNI-T的长期加速效果明显更好。
此外还针对车型在拐弯时的反馈进行了比较,C-HR转弯时候底盘更扎实,因为侧倾不大,当时速超过60之时出现了ESP介入,但是伴随有侧滑现象,可能是轮胎的问题。UNI-T绕弯时ESP介入要比C-HR更早,50的速度时就开始干扰速度,相对来说绕弯时候的反馈更好。整体的反馈总结一下就是,C-HR的起步较快同时比较平顺因为CVT变速箱保证了起步的平顺性,但后半程加速不够出众,受限于171马力和203峰扭,绕弯时候有些侧滑。至于UNI-T则是后半程加速较快,起步时候不及C-HR出色,双离合的体验没有CVT那么平顺,绕弯时候的表现更好更稳。
至于平时开车时,感觉到还是C-HR带来的反馈更舒适,特别是在换挡时,转速变化比较敏感,这样的表现对于老车友而言尤其是一种享受,认为这车在操控性上的确很出众,但是本身峰扭不够高,想要享受到更高的速度感还是要看UNI-T,特别是最大扭矩的区间不够宽泛。
有人可能不能够理解为何丰田C-HR在大小方面比长安UNI-T小,但是它的车型比较重,超过1.5吨,而UNI-T为1.4吨多一点。两车的长、宽、高、轴距分别是长安UNI-T 4514mm、1870mm、1565mm和2710mm,丰田C-HR为4405mm、1795mm、1565mm和2640mm。其实主要是因为在一些材料的使用上是更为用心的,比如说减震方面,底盘做得很出色,平时路过减震带、井盖等路段,反馈不强,这一点比UNI-T好,因为后者底盘更硬。另外静谧性也更舒适,但是车重了之后也影响加速,这就需要权衡了,明显丰田C-HR将优势放在了其它领域而并非是加速上。这样一来,长安UNI-T与之对比,确实速度感上更强,但减震和静谧性就没有丰田C-HR那么出色了。
此外还针对两车的一些配置进行了对比,感受比较出众的就是长安UNI-T在主动安全配置方面的出色表现,能够实时监测出路况,不仅能监测出路上的“障碍”是车还是人,另外还能监测出距离,疲劳监测也很有用,确实是比较用心的设计,就连打哈欠都能监测,还发出提醒,让人不得不感叹自主车的实用性,这些在丰田CH-R中是不具备的。但是CH-R的气囊很全面,多出了膝部气囊和副驾驶座垫式气囊,让人同样能感觉到安全感。至于其它配置总的来看还是UNI-T出众,毕竟价格相同UNI-T是顶配,多出了远程启动、自动泊车入位等配置。
结语:15万提了辆长安UNI-T,半个月后再开丰田C-HR,车主:“想说句真心话——国产车真的不差。”其实从对比中来看的话,国产车已经展现出了很强的实力性,虽然说在一些细节处仍旧没有那么出众,譬如减震、噪声控制等,这些是仍旧需要努力的地方,但动力、配置价格等方面,都是可圈可点的,由此王先生就给出了“国产车真的不差”的评价,希望自主车能发展得越来越好。
作者:晓龙聊汽车