大众途观一度被赋予“神车”的名号，至于原因嘛还是离不开其傲娇的销量。从2010年上市至今，短短6年多的时间里便卖出了128万辆，它也成为SUV市场销量最快破百万的车型。不错的行驶品质、可靠的产品质量、老少皆宜的时尚外观外加大众品牌的光环笼罩，这些都是促就其成功的主要原因。
时间转移至今，欧美系SUV不再只有途观，像是
昂科威、
翼虎等车型的出现，着实给它施加了不小的压力。曾经一度加价2、3万才能提车的情况，也随之一去不复返。逆水行船、不进则退，当年看起来整体感觉还不错的途观，在后来居上的昂科威面前，多少显得有些逊色。过于老套的内饰风格、不占上风的车内空间及科技配置，都是它的短板所在，面对目前越来越强大的对手们，改款换代成了必然。
途观l的定价非常明确，就是绑定了本田的URV和
冠道来的，因此定价在22万起。实际上从配置上看，途观L的性价比还是蛮高的。美中不足就是外观不协调。相对于老掉牙的途观，途观L不仅仅是外形加长了，配置也非常慷慨大方。最低配除了没有全景天窗外，该有的配置几乎应有尽有，比如自动头灯且标配氙灯，无钥匙启动系统，腰部支撑，多功能方向盘，感应雨刷等等。而中配车型就开始标配LED大灯，全景天窗、导航、座椅加热、方向盘加热、方向盘换挡等配置。它的配置确实对得起它的价格。
途观L车系配置分析，个人觉得性价比最高最值得买的车型为330TSI/380TSI的豪华版，个配置算是非常均衡，但如果和其他品牌车型相比，例如别克昂科威同等售价车型在配置方面老实说是比途观L高出不少。因此我觉得购买途观L的理由我觉得就是对大众的品牌的信仰，对德系车的执着。
上一代之所以被神化是因为六年前途观动力总成和科技感在同级中还无人能及，那个时代大多数厂家还在使用自然吸气和四速五速变速箱，全时四驱也罕有配备，如今却大不相同，各大厂商在这几年里技术工艺都在进步，与大众几乎无差别，但价格却没有抬高，而上海大众却依然孤傲无边，依然想要站在高处俯视众生，结果就是销量惨淡降价销售！车本身没问题，毛病出在厂商的狂妄自大态度上，如果当时定价比现在低两万，姿态放低一些，依然还会卖得很好，如今被自大害得狼狈收场，只能用呵呵二字形容！相信老款途观很多人都已经看厌了，而这次新途观轴距和车身的加长让全新途观L成为了中型SUV。
它采用大众最新家族式设计语言，三横幅式中网与前大灯贯穿整个车头，造型更加粗狂硬朗。内饰的整体布局还是大伙熟悉的那个大众风格，依旧没有太多新鲜感。而自由光的外观设计不仅令人着迷，更开创了一个新时代潮流，我们可以看到越来越多车型采用类似设计，可见高颜值是当之无愧的。那接下来我们不如来比一下他们的配置到底如何，看看途观L和自由光哪个更值得买？
大众一向致力于打造高科技产品，例如途观的DLA智能远光灯会车跟车调节系统会实时监测行车路况，自动调节远光灯的灯形和照射范围，防止给会车及来车造成实现的干扰。新增的PLA自动泊车辅助系统和智能疲劳监测系统还算不错，但其他的无钥匙进入和一键启动功能、定速巡航、智能胎压监测系统等等则显得没有太多的新意，只能说不输于同级。
老款途观的刹车给我的感觉一直偏软，高速行驶时总需要更长的制动距离才能刹停，全新途观L则对此做了改进，这不仅符合更多人对刹车距离的预判，同时也增强了刹车时的信心。扎实底盘的质感是老款途观一直以来令人值得称道的地方，新车的表现同样没有让人失望。但是通过新老途观驾驶感受的比对，以及同车的媒体老师交流，我们都觉得车辆悬架调教稍稍偏硬，后排这样感受也会更加明显一些，反倒是前排的舒适性更能令人满意。
搭载了大众4MOTION四驱系统的途观L，可以实现95：5到10：90之间的前后桥动力分配调节，它除了能够帮助车辆在起步或者是行驶时带来了更好的稳定性，还能提供一定的越野脱困能力。遇到车轮打滑时，电子限滑系统会很快介入，将动力传递到有附着力的车轮上。此外，弯道中也能明显感觉到ESP的介入工作，它会在车身摆动时立即修正车身姿态，从而按照原始的行驶轨迹继续前进。这套四驱系统与ESP的合作，让我在冰雪场地试驾时提供了不少信心。
作为一位老途观的车主，不得不承认更换全新平台后的途观L从里到外确实都有了不小的进步。外观、内饰、空间的升级自不必多言，动力性能的提升及行驶质感的保留也都是其产品竞争力的体现。但如果后期能把悬架调教得更加舒适一些，相信会迎合更多的受众。
作者：永远幸福永远开心
永远幸福永远开心
发布于 2020-07-22 17:40
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