蔚来作为为数不多存活下来且还在不断发展的新兴新能源势力，它的实力有目共睹，从许多一线城市大街小巷都能看到蔚来旗下的产品便说明了很多问题。辉煌的时候自然会有闲言碎语，蔚来品牌自然也不例外，但它们始终不以为意，反而越发图强，让我看到了一种不服输的精神，而这种精神十分难得。
现如今，蔚来品牌旗下共有ES6、ES8、EP9以及刚刚发布的EC6四款产品，对于前三款产品，想必在座的可能比我还要了解，甚至在座的还有ES6、ES8的车主。这两款车型算是EC6未到来时，蔚来的主打产品，而蔚来汽车也正是靠着这两款产品一直发展到现在。
相比起与蔚来同时建立的新兴势力来说，蔚来的发展明显要比它们更加不错，而它们倒闭的倒闭，坐吃山空的自然也就从此退出了市场舞台。能够存活至2020年并且发展得相当不错的品牌真的很少了，在这其中，小鹏、蔚来便是代表。
精准打击特斯拉Model Y
现如今，特斯拉Model Y已经在美交付使用，而国产Model Y也即将来临。对于它的到来，众多新兴新能源势力自然十分紧张，可见其竞争力有多强，其实在我看来，Model Y的产品力其实只能算是中规中矩，它更多地还是对国人所产生的吸引力。
这不，作为特斯拉Model Y的“头号竞争对手”蔚来EC6已经于7月24日正式上市，而当天也是成都车展正式开启的第一天，可以说，这一天蔚来EC6是11号展厅最为瞩目的存在，哪怕是它家里的大哥ES8也要暂避锋芒。
尽管国产Model Y的具体信息还未公布，但它并不会比蔚来EC6强到哪里去，甚至蔚来EC6作为自主品牌车型，它的售价定然会比Model Y低不少。本着“国外的月亮比国内圆”，我们认为蔚来EC6到最后可能会拼不过Model Y，但它的“精准打击”却是起了一定的效果。
蔚来EC6根据不同续航里程和动力共分为6款车型，指导价为36.80-52.60万元，这样的售价相比起ES6来说还要高一些。在此之前，我们收到的消息显示蔚来EC6的定位要略低于ES6，但从定价以及配置来看，蔚来EC6明显要更甚一筹，所以定价略高一些也算正常。
轿跑风格的造型别具一格
蔚来EC6最大的亮点便要说到它的外观，轿跑风格的造型的确与众不同。相比起这一级别中的新能源车型来说，蔚来EC6的到来可谓是增添了一抹别样的色彩，而它也算是这一级别中说一不二的存在，当然了，这是在Model Y面世之前，之后怎么样还真说不准。
蔚来EC6依旧采用家族式的设计造型，相比起前脸两款产品ES6和ES8来说，蔚来EC6明显更加精致。对于蔚来家族的外观，我一向是极为喜爱的，而这款蔚来EC6明显有着蔚来现如今最为时尚的外观设计，本想离开蔚来展台的我不由得想要一谈蔚来EC6的外观之秘。
全系LED远近光灯算是新兴新能源势力必备的因素之一，尽管这一次并未见到蔚来EC6大灯点亮以后是何情景，但LED的日间行车灯却是十分瞩目，配合展厅耀眼的光芒，蔚来EC6无疑是展厅中最为瞩目的存在。
来到侧身，便能够看到蔚来EC6的轿跑元素，然而轿跑元素的设计并不是它外观唯一的亮点，确切来说，应该不是侧身唯一的亮点。双片五辐式运动轮毂极具动感气息的同时，强烈体现提车的定位；在前车轮毂上方有着充电口的配备，彰显其EV属性；值得注意的是，蔚来EC6同样采用隐藏式门把手的设计，尽可能减少风阻系数的同时还很美观。
相比起前脸与侧身给我的惊喜，蔚来EC6尾部的造型略显平淡，不过它的尾灯却是十分惊艳，层次感分明的同时看起来就像是画一般，看得出来，蔚来的设计的确非同一般。从它的整体外观来看，蔚来汽车现如今已经有了属于自身的独特设计元素，这是许多新型新能源势力所不具备的，而找准这一点的确很不容易。
EC6科技&空间
进入蔚来EC6的车内便会发现，蔚来EC6的整体内饰布局已经与ES6、ES8形成明显差异，不过还是保留了一些我们所熟悉的东西。车内的配色名为喜马拉雅棕，不过在我看来，车内的配色有点少女心的意思，相信许多女性用户对这样的内饰定然会爱不释手。
车内做工用料充足的同时，所营造出来的科技感与档次却是极为不错，蔚来EC6的科技感并不是来源于所谓的大屏，而是中控上方的NOMI人工智能语音助手，如今实体的NOMI人工智能语音助手已经成为蔚来甚至是整个汽车领域科技感的代名词，可见其智能程度有多高。
贯穿式的空调出风口穿过两块长方形的屏幕一直延续到另一侧，这样的设计在此前并不多见。由于蔚来将车内众多功能集于中控大屏内，所以它的实体按键很少，对于习惯盲操的驾驶者来说并不友好，但它可以与NOMI进行语音对话，从而做一些自己想要做的事情，就科技感来说同级少有车型可以与之比拟。
车内的混搭座椅同样采用与中控相同的配色，并且有着舒适度极高的头枕设计，哪怕长途驾驶也可以很好地舒缓劳累，这一点十分贴心。拉开后车门把手，依旧可以看到与前排同色的混搭座椅，而且从外面感觉后排的空间十分宽敞，这让人不得不感慨中型SUV的宽敞之处。
蔚来EC6整车尺寸4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。得益于超长的轴距，坐进蔚来EC6后排以后给我的腿部空间十分宽敞，不过它的头部空间受制于轿跑风格的设计，所以略显紧凑，整体的乘坐舒适性极为不错。
后排出风口以及双USB插口的配备自然算是比较基础的，我最喜爱的还要数它那十分少女型的中央扶手，依靠在扶手上方，哪怕行驶到颠簸路段，依旧能够拥有一个极为不错的乘坐舒适性以及行驶质感，这一点至关重要。
EC6续航里程
前面我们提到，蔚来EC6共有六款车型，如果按照续航里程来分辨，此车共有430km、605km、440km和615km四种续航里程版本；而如果按照马力大小来区分，此车共有435Ps、544Ps两种不同马力的版本，如果换算成燃油车，这样的动力完全可以比肩3.0T V6甚至是做到超越，而它更是标配有前后双电机以及电动四驱系统。
其中性能版的零百加速成绩可以做到4.5s，这样的成绩对于一款纯电动中型SUV来说还是相当不错的，与比亚迪唐dm的零百加速成绩保持一致，但售价要比唐DM高不少，不过蔚来EC6的电动属性却是唐DM所不具备的。
蔚来EC6快充时0.8小时便能够充至80%，而在家里慢充时需要10小时，也就是一晚上的时间，日常的话保持一周一冲完全没有问题。值得一提的是此车还贴心的标配有充电桩，安装在家里以后，在家里也可以享受快充带来的快感，这种感觉十分难得。
蔚来EC6在拥有不俗动力以及加速性能的同时，还特意照顾到了行驶质感以及乘坐舒适性。在底盘方面采用前双叉臂式独悬+后多连杆式独悬的组合，哪怕极速行驶在坑洼路面，优异的悬挂系统依旧可以很好地将之过滤，从而做到不错的乘坐舒适性。
结语：
我比较建议大家购买的还是605km运动版本，40万元的售价不搞也不低，配置却是极为丰富，并且蔚来EC6标配有充电桩，完全可以在家安装一个进行充电，既方便的同时也不用再为充电而去发愁
其实现如今的新兴新能源势力发展得都还算不错，在这之中，我比较看好的便是蔚来、小鹏等新势力，它们在各自的领域都有着属于自身的魅力所在，并且深切的清楚自身所需要的是什么，未来的路该如何走。不过它们距离世界顶级新能源势力还有着一定的距离。
每当发布一款新车的时候，都会打着与同级热门车型竞争的标签，尤其是对标特斯拉这一点，便能直观的说明还是对自身不够肯定，这是一方面，而另一方面便是担心倾心国外品牌的消费者更多。其实让我说的话，我觉得只要做好自己，如果自身足够强大，那么他们也只会说“真香”。
作者：李子汽车谈
李子汽车谈 
