天籁提车作业：6.42秒破百的天籁，为什么不值得买？

原厂252匹马力，最大扭矩380牛米，无论是对比大众EA888高功率（最大马力220匹，最大扭矩350牛米），还是对比别克君威GS（最大马力237匹，最大扭矩350牛米），天籁都是遥遥领先，6.42秒破百的加速成绩，更是在30万内级别的前驱车里傲视群雄，那么这款车开起来到底怎么样呢？真的能6妙多破百吗？让我们来真实体验一下。

预约试驾的过程比较曲折，满怀期待的线上预约，约好第一家店在去往的路上，却被告知试驾车出了事故不能试驾，第二天继续约第二家店，却在到店后，被告知试驾车被经理开出去了没在店里，之后第二家店再没有联系我，第一家店在一周后联系我说车修好了可以试驾了，就这样，我终于如愿以偿。

刚进4S店大门就被眼前的它吸引住了，其实在路上见到天籁实车并不少，但是大多都是黑色和白色，偶尔能见到蓝色，烈日炎炎的夏季，天际红配色外观的天籁，显得格外亮眼，也让它稳重老气的形象在你心里彻底颠覆。

简单的办完了试驾手续就可以开车了，首先说大家最关心的动力，当你深踩油门的时候，动力输出上仍然有一丝的迟缓，但是对比迈腾的双离合，要反应更快一些，同时翘头也是非常明显，252匹马力确实足够强劲，这台CVT变速箱的表现确实也完全超乎我的预期，因为是普通道路试驾，油门自然是不能踩到底的，但在与试驾专员的交谈中得知，他们试驾的最好成绩在7秒左右的样子，这样的成绩对于一台20万级别的前驱车，确实是非常难得了。

在动力上带给你无限惊喜的同时，天籁的缺点也显得格外显眼，首先是设计，拿到钥匙那一刻，材料、手感和设计没有一点让人满意，多少年的设计了，是不是也该换换了。

说到天籁的设计就离不开中控台，毫无新意并且塑料感十足，顶配车型依然是8英寸的中控屏幕，分辨率和灵敏度更像是上个世纪的产品，相比激进运动的外观设计，内饰的评价只能用不及格来形容了。

然后是配置，作为顶配车型，依然没有膝部气囊、电动后备箱、全液晶仪表、无线充电、座椅通风、Carplay、后排独立空调等等配置，无钥匙进入也仅支持前排使用，都说本田是买发动机送车，日产天籁也是有过之而无不及。

最后就是价格，天籁2.0T车型共有三款配置（这里暂用低配、中配、顶配描述），中配比低配贵了1.3万元，但是增加了电子驻车、17寸轮毂、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自动驻车、全速自适应巡航、方向盘加热、7英寸液晶仪表、HUD抬显、座椅加热、全LED灯组、自动防眩目后视镜等等配置，相比于低配，显然中配性价比更高，而我们试驾的顶配车型，直接将价格提升了5.3万元，也就是说你想要19寸轮毂、360度全景影像、BOSE音箱、单色氛围灯这里面任何一样的话，就得再增加5.3万元的预算，这显然是超出多数人的预算的，毕竟多数人是很难下决心花将近30万去购买一台天籁的吧，要知道马路上跑的天籁大多都是十五六万提车的2.0L自吸车型。

果不其然4S店2.0T天籁现车只有中配，并且只有黑白两色，其他配置和颜色订车至少要等半个月左右，当你试驾完顶配车型，你再回头看中配车型17寸的轮毂，瞬间有一种索然无味的感觉，而中配17寸轮毂的加速表现相比顶配19寸，想必也是大大折扣的，因为中配并没有试驾车型，所以并没有机会去验证这一点。

总体来说，天籁2.0T确实给了我很大的惊喜，但是顶配的价格差价太大，低配的配置又不堪入目，性价比较高的中配车型落地大概在22万出头，相比迈腾、君越、凯美瑞等同价位竞争车型，天籁的竞争力明显不足，如果没有2.0L车型依靠低价格占据市场，天籁的地位真的是岌岌可危了。

作者：说车日记WSY