澎湃新闻 当电动化的潮流已成为不可阻挡的行业趋势时，身边不时会有朋友询问，该买一辆什么样的电动车？
2020年7月底，在以奔驰EQC为主角的双城·记活动中，从魔都上海到姑苏苏州，两座城市往返200多公里的自驾路上，我们先寻找到了购买奔驰首款电动车EQC的理由。
这段旅程首先从上海陆家嘴奔驰EQ体验店开启。这个体验站于2019年12月开业，它位于上海最IN的网红打卡地——陆家嘴金融中心，是奔驰首批开业的EQ体验店之一，也是一个兼具“电动”与“豪华”的全新电动生活服务社区。
作为首款体现“先锋豪华”设计理念的量产纯电车型，梅赛德斯-奔驰全新EQC通过数字科技元素与传统仪表元素的巧妙运用，将经典的机械设计与直观的智能交互完美融合。
车头堪称奔驰车型中最大的三叉星徽彰显着它的豪华车身份。同时，EQ家族特有的黑色格栅面板和构成“时空之环”的日间行车灯灯带，又展现出极具未来气息的电动美感，智能几何多光束LED大灯可根据周围环境自动调节照明模式，大灯内部EQ车型专属的蓝色灯饰彰显EQ家族身份。车身轮廓则颇有奔驰glc的感觉。
而最能体现舒适感的首先是EQ配色专属座椅，它采用独特的黑色和青花蓝色专属配色方案，配以玫瑰金色座椅缝线，不仅奢华而且舒适，尤其是恰到好处的腰部支撑，足以弥补没有座椅通风功能的小遗憾。
此外，EQC采用十种主题照明系统，64色环境氛围照明系统配合十种主题场景设定，营造出先锋、时尚和极其个性化的内饰氛围。
开车上路的那个时刻，油门的轻快灵敏简直可以让人几乎一瞬间就爱上这辆车，无论你的驾驶技术如何，奔驰EQC的动力都能给你足够信心。
电动车的动能回收模式可通过方向盘后方的拨片来进行切换，分别为：D-、D、D+档位。D-模式为EQC最强动力回收模式（中回收度），这时松开加速踏板，四轮便会开始进行动能回收，同时车速会有明显降低，但并不能完全代替制动工作；D模式为常规模式（低回收度），松开加速踏板会感觉到轻微的制动力，不会影响驾驶；D+模式下（滑行），动能回收起到的制动效果微乎其微，开起来就跟汽油车的驾驶感没有区别，这也是大多数人喜欢的模式。总体来说，除了起步速度特别快，让人感受奔驰EQC是一辆电动车以外，其他时刻与燃油车的驾驶感受基本相同。
高速行驶中还能让人体会到它的另一重舒适，那就是堪比奔驰S级的静谧性。高速行驶中，一个让人印象深刻的细节是，后排乘客与前排驾驶员交流不需要刻意提高嗓门，正常的声音就能听的清清楚楚。
虽然电动车本身就因没有发动机的噪音而在静谧方面有先天优势，但是奔驰EQC在高速行驶时的风噪和胎噪也控制得不错，据悉，EQC在副车架、电机系统和车身结构之间采用了两级减震，副车架和电机系统之间采用了橡胶减震。同时，副车架和车身之间还采用了液压减震以隔绝高频噪音。而且，低速行驶时也听不到电机的嗡嗡声。
同时，为了安全，奔驰对车辆的三电系统做了“金钟罩、软猬甲、护心镜”等多重安全防护。比如针对碰撞环节带给电池、电机的冲击，EQC设计了新型副车架围绕着前部电机，在电池周围设置了一体式防撞结构的坚固车架，该框架可以吸收能量。同时，蓄电池前部区域的蓄电池防护罩能够防止储能单元被异物刺穿。此外，在耐久性测试方面，上市前，200辆EQC的原型车和预生产车在欧洲、北美洲、亚洲和非洲接受了超过450万公里的测试，其中在中国完成了至少25万公里的实地测试，单项测试甚至超过500项。
从这次的双城·记体验来看，如果你很长时间无法拍到车牌，如果你有意购买一辆电动车的话，豪华、舒适、便捷和安全是选择奔驰EQC的理由，但是，其不算便宜的售价可能是影响购买的一大因素，也许，正是考虑到这一原因，梅赛德斯-奔驰为EQC特别推出了“三好”电动购车方案，大幅降低了购车门槛。
以上市不久的奔驰EQC 3504MATIC纯电SUV为例，其官方售价是49.98万元，但是根据最新的购车方案，厂家首先提供3.99万元的先享补贴；其次还能享受3年免息购车计划，首付10万后，三年期间每个月月供3333元。当3年到期后，用户可以选择付清尾款提车，也可以选择把车还给厂家，还可以更换其他车型。如果算一下细账的话，三年期间大概每年花费8万元的成本，就可以实现拥有一辆奔驰的梦想，同时提早进入电动豪华的出行生活。
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作者：澎湃新闻
