迷途灰太狼
2020年7月中旬本人在北京奥吉通林肯中心购买了一台林肯2020款国产飞行家（尊雅版）。从选车到最后达成购买4S店的服务和沟通非常好，内心窃喜，传说林肯的服务很好看来确实如此。于是以落地近70万的价格成交提车。
提车后离开4S店后驾驶车辆在行进中偶尔听到有轻微异响声（类似有撞击的哒哒哒声响），从发动机舱传入驾驶室。本人将近20年驾龄，对车辆还算是有些了解，认为这个异响可能会有问题。于是致电4S店销售人员，销售人员告知异响也可能是因为新车，有些部件需要磨合。如果不放心可以到店内查看一下。因为已经是下班时间，所以就没有返回，而且我认为销售说的也有一定可能性。于是开车回家。
次日开车出去转转，发现这个异响声还是存在。于是我就开始刻意留意这个声音。车子在静止状态挂D挡起步，油门稍大一点转速在1600转到1800转的时候这个异响就出现，而且是在前三个档位，是一种哒哒哒的撞击声。速度起来后就没有了，或者说是动力上来了声音大了就听不到那个声音了。
就这样三四天后，4S店通知我可以去验车了，于是就去验车，结果因为一些新车的手续备案问题，我们这个版本的车还无法验车，于是又和销售联系去了4S店。正好送的脚垫也到了，把这个异响也检查一下。4S安排试车师傅试了车辆，确认有，而后对车辆进行了检测排查。这是第一次针对这个异响来做检查和修理。结果是无法确认声音的来源和故障源，做另一些处理也是没有用的，修理也无果。
第二天我又把车开到4S店，要求继续找这个问题，4S店很热情的接待我，还各种安慰我。可我内心很惶恐，因为我是老司机，经验告诉我这个声音不简单。于是又是一顿测试，检查，依然无果。修车师傅把车辆的问题和异响声音的录音传给了厂家。在等待两小时左右无果，又该下班了，第二次维修就这样无功而返。于是离开4S店。工作人员让我等电话，厂家有消息他们就联系我，离开一小时后，工作人员来电告知厂家给了方案，相约次日再修。
上班时间，我从拥堵的道路中挣扎着又一次准时出现在了4S店。第三次维修开始了，车辆被架起来，一顿检查，按照厂家的要求修车师傅使用了听诊器等工具，似乎找到了声音的出处，位于车辆下面的分动箱内发出的声音。这时我确实慌了，分动箱啊，懂车的人都知道，四驱车辆分动箱是个动力分配的主要核心部件承载着车辆的动力分配和输出。按照厂家要求，师傅把分动箱的润滑油放了出来，结果用磁力棒在油液里吸附出了很多铁屑，传感器上也吸附着很多铁屑。我想完了，这下事大了。因为手动挡车辆因为驾驶行为或者习惯出现的打齿或者托挡很容易伤到变速箱等有齿轮结构的部位，但是自动挡车辆不应该会有这么严重的磨损啊，车辆行驶不到1000公里啊。这个太可怕了。结果按照厂家要求把油液重新更换试车，异响依然存在。而且是变本加厉声音更响了。厂家也没有思路了，4S店工作人员又一次安排我回家了，让我等消息，维修依然无果。
我又一次准时在4S店上班了，开始了我的第四次维修这次4S店的工作人员告诉我，厂家需要一个换完油的异响录音，我们很快速的就给发了过去，两小时后，厂家反馈，分动箱故障，需要拆车更换试驾车分动箱来测试这个异响的问题。到这里，我实在无法忍受了，叫停了这次拆车测试问题的方式。
我不理解的内容如下：
第一、 作为一台从4S店开出去就有异响的车辆，行驶不到1000公里，难道不是车辆出厂时就有问题吗？长安林肯、中国林肯，你们对品控是如何理解的？
第二、 作为用户，我无休止的听从厂家安排去4S店做各种检查，我认了，因为我也想处理问题。但是你们不应该提出用我的车来与试驾车更换分动箱来测试问题的原因在哪里。我花钱不是为了给林肯厂家提供一台问题检测测试的车辆。
第三、 作为全新上市的2020款飞行家，4S店的师傅只是去你厂家培训了半个月的理论知识，你如何认为可以准确无误的判断这个异响的原因和拆解车辆的动力单元呢？这完全就是让我的车辆给你厂家为4S店的师傅做实操锻炼了。
第四、 厂家已经无法判断故障源，因为在提出拆解分动箱也是抱着试一下的心态来找问题，不是很确认的更换，假设如果更换依然存在异响，我想知道你林肯厂家又要提出拆我车的哪个部件测试呢？
第五、 分动箱，四驱车辆的发动机动力分配单元，是动力总成的一部分。4驱车辆的核心部件。那么如果我在高速行进的状态下，分动箱出现了故障，导致动力输出错误。出现的车辆安全问题是否需要在出现了问题后厂家才解决呢？厂家是否认为这个问题不会影响到驾驶安全问题呢？
第六、 引用国家汽车三包法部分内容：汽车三包法2013年1月15日出台，以下是重点内容！消费者选择更换或退货的条件，国家质检总局在《汽车三包规定》中列出四种具体情形：一是从销售者开具购车发票60天内或者行驶里程3000公里之内，出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏，就可以选择换货或退货；二是严重的安全性能故障累计做两次修理仍然没有排除故障，或出现新的严重安全性能故障，可以选择退货或换货；三是发动机变速器累计更换两次，或它们的同一主要零件累计更换两次仍然不能正常使用，可以选择退货或换货；四是，转向系统、制动系统、悬架系统、前后条、车身当中的同一主要零件累计更换两次仍然不能正常使用，消费者也可以选择换货或退货。除此之外，新规还规定了因修理时限的原因引起的换货情形以及因换货不成而引起的退货情形。
我想请问林肯厂家，三包法内的购车发票60日内条件我满足，不足3000公里的形式里程我满足，严重的安全性能故障累计做两次修理仍然没有排除故障，我不满足吗？动力的分配难道不影响车辆的安全性能吗？我维修的次数何止两次？你所谓的修理怎么认定，难道我去4S店不是维修，是检测吗？检测出问题了吗？
基于以上情况，我通过4S店向厂家发起了换车的诉求，理由是：
第一、 分动箱作为动力输出的核心部件，主导着车辆的行驶动力分配。而车辆的动力输出是车辆安全行驶的重点。且同一个问题已经维修不止两次，而是四次，四次内你们无法判断问题所在导致问题依然存在。完全满足国家三包政策内的相同车辆安全问题维修两次更换的条件。
第二、 之所以我选择换车，而不是退车，原因是我认可林肯这个品牌，尽管非国内品牌，但是他是长安旗下引进品牌，任何情况下，产品无罪，产品是为人类服务的，我既然认可他，那我就继续选择他，所以我选择换车而不是退车。
第三、 作为国产林肯飞行家第一批车主，我体验到了4S店的人性化服务，体验到了林肯厂家的反馈速度。都让我感受到了时效性。确实我认为非常好。但是作为厂家，在面对用户个体的时候，为什么没有体现出大度呢？如果这个车辆问题是批量故障，作为厂家你会积极来处理吗？再如果这个故障是一个个例，你作为厂家为什么要用用户这个个体车辆来完成你对产品问题的各种测试排查呢？70万，对于厂家是九牛一毛，对于百姓是汗水积累。我没理由用70万来让你林肯厂家做着各种不确定的测试排查，我也没有理由用自己的时间无休止的来配合你厂家的各种检测排查。
综上所诉是我合理要求林肯厂家给我换车的理由。如果我的车辆故障是个个案，那我很开心，因为其他车主可以放心使用飞行家，如果后续这个故障陆续出现，那相信林肯在国内飞行家上市的第一脚可能真的要射在球门框上了。但是我希望我是个个案，我也希望林肯飞行家可以准确无误的实现破门。因为市场占有率是依靠口碑来的，是依靠产品质量来的，是依靠服务来的。而非攻关手段和铺天盖地的广告，那只能是一种宣传手段而已。
2020年8月11日星期二
北京国产飞行家车主
作者：迷途灰太狼
