老谢与您谈车 大家好，我是现款汉兰达车主杨先生，从事餐饮行业年收入20万左右。选车理由：当时选车的时候也纠结冠道和汉兰达，冠道的第二排空间让我印象深刻，外观时尚动感一些没有汉兰达那么油腻，因为预算只有25左右，冠道2.0T车型入门版都要27万，而1.5T+CVT不是很满意，所以最终提了汉兰达，目前开了2个月，一些真实用车感受给大家分享一下。
老实说在现阶段提及汉兰达的设计，难免有些不公平。要知道北美地区已经换代，而国内还要等上一年半载，所以汉兰达几乎在用丰田K平台最后的设计理念，捍卫销量王冠，可即便如此，外观依然霸气十足。
正面看去，现款汉兰达在用传统的线条表达硬派越野式的姿态，毕竟梯形大嘴格栅放在哪个年代都不落伍，即便格栅尺寸让整体力量感爆棚，可依旧无法忽略稳、魁梧的隐藏属性。
其实，汉兰达的设计语言在当下依旧富有高级感，比如如深色车漆下引擎盖的两根棱线可与中网镀铬装饰契合，进而与梯形中网形成纺锤造型，让你产生雷克萨斯的既视感，由此可见设计师的良苦用心。汉兰长宽高为4890mm×1925mm×1720mm，轴距为2790mm。
这种尺寸在目前市场中并不算最大块头，后来者可以分分钟超越，但它平整的顶部线条和腰线以下的型面设计至今都很能打。对于大7座SUV而言，后方三角窗是不可忽视的点，由于汉兰达车顶、腰线都比较平整，所以三角窗尺寸更大，能完全保证第三排乘客的视觉开扬感。
车尾部分，汉兰达尾门外扩线条有力而粗壮，视觉上饱满，梯形车牌区域同前脸相得益彰。值得一提的是，汉兰达后挡风玻璃可以单独开启，这在同级中绝无仅有。对于已经购入的车主而言，这项堪称神器的高级功能可谓是有口皆碑，无论是家用、商务用车都能胜任，如果去谈客户开汉兰达和开入门版豪华品牌的奥迪a4l，我想汉兰达车主的可能会更有实力一些，不信你细品。
内饰方面，现款汉兰达采用T型多层次布局，10英寸中控彩色屏幕相比于上一代提升并支持Carl ife，但菜单UI设计有些拖后腿，屏幕上方的电子时钟与下方的长形储物格相得益彰，让中控台饱满而实用。由于汉兰达处于版本未期，现阶段说内饰老气并不妥当。可以承认汉兰达的內饰氛围并不“上相”但若亲临车内的话，这副內饰还挺耐看。
方向盘为真皮材质，盘幅不像键盘侠口中那么巨大难用，仔细端倪会发现它通过多功能按键手感、中央皮质缝线等细节传达出一丝丝日系复古风，使用起来比较顺手。作为一款20万+产品，多功能按键和四向调节为全系标配。
汉兰达的座椅宽大厚实，历代皆如此，座椅缝线整齐划一，从没有运动车型上的花里胡哨。对于汉兰达来说，宽大、舒适是家用属性中的重要一环，当你沉沉的坐下去，坐垫承托力在缓慢妥协，进而放至最佳位置，此时能感受到座椅的包裏让人安心。
动力:平顺而可靠令人安心，或许是由于摆脱了对内外装和空吹毛求疵的原因，所以这段时间的日常使用中便有足够的精力去体会其驾驶感受。汉兰达搭载一台2.0T涡轮增压发动机，发动机型号为8AR-FTS。最大马力220匹，最大扭矩350N·m，其峰值扭矩输出平台相对宽泛，在1800-4000rpm之间，匹配爱信6AT变速器。
从实际试驾表现来看，汉兰达中低速扭矩获得感十分优秀，提速方面几乎感受不到这是台2吨自重的大车，它虽然开起来会有一定的“船感”，但其方向盘指向性却并不模糊，在公路上超车并线时，方向盘的转动和车头的指向匹配很到位，不会因为旷量太大而显得呆头呆脑。
这台2.0T发动机匹配的爱信6AT具有A-sh功能，官方称作人工智能换挡控制系统，可根据车主日常驾驶习惯进行学习，并且保持车主喜爱的换挡逻辑但很遗憾，由于此次并非长周期试驾，而且个人脚风比较激进，并没有感受出A-shit的学习能力，可它的平顺性依旧很“爱信”。
总的来说，手握25万，没要冠道却提了汉兰达，2个月的使用过程感受颇多：在日常转弯、并线超车时，这套悬挂的支撑力度会让你充满信心，即便以20km/h时速轻微补油过弯车身姿态也不会突破悬挂的支撑极限，那种车辆重心的外抛感并不强。当然不满意的地方，提车时间久，配置一般特别是卤素大灯在20多万的SUV上有点说不过去。
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