海阔天空661 我的哈弗h9尊享大五座是2019年11月30日提的车，到今天2020年8月31日实际用车刚好九个月，行驶里程10000+几十公里。关注我的朋友可能知道在早些日子有关我本人的H9油耗主要是在一些评论里有过简要的介绍，由于用车时间尚短，并未谈及H9的驾乘感受。鉴于本人充其量就是一个有着三十多年驾龄的老司机，不同于专业汽车测评自媒体，水平所限只谈H9的驾乘感受，不进行跨品牌的横向对比。
首先说一下为什么选择了长城哈弗H9
提起长城哈弗，人们自然就会想到哈弗H6，因为哈弗H6在人们的印象里就是国产SUV的标杆车型，连续80多个月的销量冠军已经是深入人心神话，曾经月销80000多辆，已是超过众多品牌一年销量的传奇般的存在。正是哈弗H6热销引导了市场，众多国产车企争先开发SUV车型，一时间各种营销宣传口号铺天盖地，诸如“最美SUV”，“哈弗H6就要被超越了”，“这次哈弗H6的销量冠军危险了”，把能够超越哈弗H6视为SUV车型是否成功的标志，各种车黑也闪烁其辞。令车黑门费解的是越黑反而哈弗H6卖的越好，事实上哈弗H6一次也没有被超越，反倒是近来这些曾经的口号却无声无了，一次又一次的证明哈弗品牌是无法撼动的。高调的宣传只能赢得一时的销量，只有消费者的口碑才是永恒的。
长城汽车严格的品控是出了名的，再严格的品控也不能保证每一辆车的方方面面完美无瑕，出现了瑕疵投诉正确面对是一种态度，绝对不会让消费者坐在机盖子上哭诉。所以，我信赖长城，信赖哈弗。所有的信赖源自于我2009年的1.5自吸长城炫丽，用车11个年头行驶15万公里些许的小故障也没有出现过一次，更换过的部件仅有轮胎、火花塞和三滤，到2019年11月买车时原装瓦尔塔电瓶仍然状态良好。这种能比肩丰田省心开不坏的也只有长城炫丽了。所以我选了长城哈弗H9。
哈弗H9是带大梁的四驱越野车，爱好越野者称之为国产“普拉多”。我提的车型是哈弗H9高配版尊享大五座。我的车辆用途就是长途自驾游，能爬山涉水走烂路足矣，没有计划极限越野豁车。最看重的是四驱、大梁、后差速锁，低速四驱、沙地、泥地、雪地模式，L2级自动驾驶和低速越野巡航是锦上添花。H9高配版大五座落地27万，配置的丰富程度能想到的他都有了，从安全到智能，从情调到舒适，从功能到性能诚意满满。10000+公里的行程，经历了高海拔、45度陡坡、滩涂河沟石子路。也经历了市区、高速公路的长时间的拥堵。切身体验了H9的越野能力、高速公路行驶加速性能和市区通勤的灵便，也精确记录和计算精确的百公里平均油耗。
再说一下几个月下来对哈弗H9的用车感受吧：
一、高海拔动力衰减不明显，感觉要比日系大排量自吸好很多。
二，爬陡坡得益于H9的后轮驱动及发动机的低转速大扭矩输出，在不开启低速四驱的情况下即可从容登顶，有着完全不同于前驱的驾乘体验和自信。
三、哈弗H9虽然有着不俗的越野脱困能力，但大多数消费者不一定就是越野玩家，不到专业的越野场地是难以体验极限脱困的。从我个人的两次长途自驾游看，虽然爬了陡坡、走过了河滩石子路，也仅是感受了一下H9的适时四驱就顺畅通过了。诸如低速四驱、差速锁、越野巡航等挑战极限的功能还没有找到验证使用的机会，但有就比没有好，能极大的提高长途自驾游的安全感，心里踏实。
四、哈弗H9是名符其实的越野车，尤其是2020款中、高配车型所配置的类似牙嵌式真正意义的后桥差速锁、多种四驱模式可供手动选择，特别是哈弗H9所特有的低速四驱、越野蠕动巡航和坦克调头等功能，就可以看出哈弗H9强大的越野通过、脱困能力，性能完全不输公认的普拉多，甚至有过之而无不及。同时，哈弗H9又是有着不同于普通越野车的豪华内饰，是兼顾了舒适和越野、兼顾了城市和公路驾驶的多功能越野SUV。哈弗H9外表高大强悍，却能依仗其后轮驱动的特性、轻便灵活的转向操控，即使是女司机在市区驾驶都不会感到笨重。在全景影像、低速自动开启前后摄像头以及前后碰撞预警并自动杀停功能的加持下，在泊车入位和调头更是得心应手。
五、有人说哈弗H9是城市SUV车型里越野性能最强的，又是越野车型里城市和公里驾驶性能和舒适感最好的。我到觉得是这话说的也对，但还不到位。大部分的越野车型在越野性能上可以做到极端，但在车内触手可及的都是硬邦邦的，转向操控沉重模糊，在城市或公路驾驶就是遭罪。而城市SUV都是升高底盘的轿车平台的产物，只是牺牲了一些操控性增加了通过性而已，以前驱平台衍生的四驱车型，由于没有差速锁和低速四驱，理论上只是提高了一些雪地和湿滑路面的行驶寻迹稳定性，基本上没有越野脱困能力。而哈弗H9却是实实在在的具有越野脱困能力越野SUV，虽然不能与奔驰大G媲美，但确实已经是超越了阉割差速锁的普拉多是不容置疑的。行驶在高速公路上的哈弗H9,你会完全忘却了他是一部越野车，并线、变道、超车加速都是干净利索。不论是空旷路段还是拥堵路段，如果你开启了车道居中保持、L2级自动驾驶和跟车自主杀停功能，时不时的开启座椅按摩、通风，长途驾驶就是一种享受，可以放松的与副驾交谈。免费的车联网多媒体随时可以语音呼唤想听的音乐或变更导航目的地。有谁说买车主要看三大件，国产车高大上的配置不重要我是再也不信了。
再说哈弗H9的油耗：
哈弗H9自上市以来，广为诟病的就是油耗高，有说百公里综合油耗十七八升的，有说十四五升的。不可否认，哈弗H9的第一代车型配置的老发动机烧95号汽油，采用老6AT变速箱确实油耗不低。中期改款换装了8AT变速箱后油耗有所下降。2019年8月新一代2020款哈弗H9保留了性能卓越8AT变速箱，除了对四驱越野套件进行了重大升级外，发动机也进行了革命性的优化调校，功率有所下降，扭矩有所提高，在保证公路高速性能的前提下，加速超车更省力、更自信的同时，因扭矩提高了，相应的加强了越野脱困能力。这一系列的优化调校可以说是性能提高的同时油耗也进一步的有所下降。由于有着机械专业的学习经历，表述的不一定准确，但道理应该是对的。
哈弗H9的油箱标称80升，在我的实际用车当中，只要油表黄灯提示加油，就会习惯性的查看小计里程，如果接近600公里就去加油，一般加到跳枪不再多加，每次的加油量都在62升至68升之间。每次加油都是将加油量、表显里程记录到本子上，同时将小计里程归零。通过计算的平均油耗和表显平均油耗对比基本上是一致的，误差在0.1左右，不会超过0.2。要说明的是哈弗H9的怠速油耗是计算在表显平均油耗的，这也说明哈弗H9的表显平均油耗的准确度是值得信赖的。由于居住在不上线的县级市，红绿灯间隔很近但基本不会长时间拥堵，日常除了买菜逛超市就是回乡下老家，出市就是省道、国道加高速，自驾游主要是高速、山路加河沟滩涂。总结下来各种路况的油耗差别还是很大的。
1、最费油的路况是和沟滩涂石子路，根据个人驾驶技术不同，百公里14个油就是很经济了，15、16个油也是正常，20个油也是驾驶习惯所在无可厚非。
2、最省油的路况是国道、省道和县乡小道。在时速80左右或一下的通畅路段，老司机都能做到百公里8个油或更低。不要说下坡顺风路段，这种路段应该是怠速油耗或零油耗，一般的老司机跑过山路的都知道上坡下坡的山路行驶通常要比平原路况省油的多。
3、在高速公路行驶由于哈弗H9车身高大，风阻大。因此，哈弗H9在高速公路行驶，平均时速达到100公里以上，百公里平均油耗不会低于10升，但也不会超过10.6升。
4、日常家用的各种混合路况在百公里12升左右，好一点的驾驶习惯一般是11升左右到不了12升。
哈弗H9底盘高带大梁，安全耐操是城市SUV不可比拟，灵便、舒适的城市和公路驾乘体验又是普通越野车不可企及的，而两者兼而有之也只有哈弗H9做到了。在购买哈弗H9时4s店的试驾员和销售告诉我说哈弗H9的工信部公布的百公综合油耗9.9升，厂家宣称的百公里最低油耗8.5升，实际驾驶各种路况的综合油耗不会低于11升。通过我个人新车六千多公里的高速加山路自驾游，三千多公里的市、乡通行长距离实测，百公里油耗11升一下是可以做到的，我也做到了。这也验证了4S没有忽悠我，哈弗大9没有让我失望。我选择背挂轮胎小书包，留出底挂空位改装60升副油箱，续航里程将增加到1200公里左右。尤其是改烧92号汽油进一步降低了用车成本。所以，哈弗H9是我认定的最适合长途自驾游和无人区穿越的最佳车型，选择了哈弗H9不后悔。
