老谢与您谈车 奥迪a4l换代后实车给人感觉还是很有性能车奥迪S4的感觉，特别是原子灰的颜色，开出去非常拉风，相比同级别的宝马3系和C级，A4L保持一贯的同级别最低门槛，不过依旧是德系豪华品质，下面一起来看看，车主30.2万提了辆奥迪A4L，开了2个月后，我想说一句话！
改款后的奥迪A4L在2.0T功率版上加入了四驱系统实质性的降低了“ quattro”的门槛，关乎驾驶、性能部分的改变值得重新测试。
由于入门的35TFS的是2.0T，所以40TFSI的发动机能算中功率版，它最大功率是190马力，最大扭矩320牛・米奥迪A4L的油门踏板调校不算积极，但这不意味着它开着很“肉”，发动机中低转速扭矩储备相当好，很有底气。
7速双离合变速箱被标定得非常平顺，包括起步也几乎不会有不自然的感觉，相对地急加速响应并不是那么利落。日常驾驶四驱的存在感当然不强，它的作用是应对湿滑路面以及激烈驾驶，突破轮胎抓地力之后オ有用武之地。
轿车的电子限滑设定和SUV并不相同，不过 quattro ultra还是赋予了奥迪A4L不错的脱困能力，仅单后轮没有通过。四驱加持下，奥迪A4L起步非常干脆，车轮没有任何打滑起步转速最高达到2500rpm，不过这种干脆的弹射仅能维持5-6次连续测试。
虽然外观看起来很运动，但这套悬架给不了人太强的运动感只能说作为轿车它有着很低的重心，至于好开是事实。与此同时，所谓舒适型悬架在滤振方便的表现也不如一些对手那么出色，综合来看A4L的底盘在运动性和舒适性的兼顾并没有同级别一些对手做得好。
转向手感整体比印象中的奥迪品牌要更沉，低速阻尼偏大，开起来后阻尼力度变化倒不是很明显，很轻松就能上手也不会给人留下什么深刻的印象。
全力刹车时制动力释放充足且及时，不够车身前倾稍有些大不如采用运动悬架的高功率四驱版更稳健单论数值，整车噪音控制得很好。不过主观感受方面有两方面不太好，一是怠速及加速时发动机的运转品质另一个是高速行驶时A柱区域的风噪声。
这一次改款后，A4L运动套件的辨识度更加明显，蜂窝状的进气格栅视觉冲击力极强，头灯上两道灯眉十分夺目。侧面看不出四驱车型独有的特征，它和40TFSI豪华动感型，都采用18英寸双五辐样式轮圈。
尾部相较其他车型，包括改款前区别都不大。现在奥迪A4高低配基本维持了很高的相似度，只要你选择了同一套件。好处是低配车主不再会觉得“低人一等”。
内饰维持了奥迪一贯的工业科技风格，层次感强操作层面易上手，各种旋钮按键阻尼出色。装配工艺严实饰板均无松动异响，表面材质做工也不错。12.3英寸全液晶仪表盘，足够清晰、美观、有条理。
改款后的仪表盘将所有警示灯和油量表都集成了进去，变成一整块屏幕，并且支持切换不同的主题样式。更换了全触摸车机，不再需要实体按钮控制区了，它变为了个储物槽，看着档次感一般但真心实用，放随身的零碎很合适，右侧还有卡槽可以放高速卡。
座椅方面，所有的动感型均标配运动座椅，带有手动腿托。填充物还是偏硬，但比普通座椅的包裏、承托感都好很多。
结语：总的来说，这台30多万的奥迪A4L，深度驾驶体验2个月后，只想说四个字：瑕不掩瑜！它的优点：外观内饰都很精细，易于上手和驾驭，四驱对操控性有提升。当然也有缺点：车机卡顿，性价比和自己比不突出！
