曼曼的爸爸 “一切都很丰田”@孟庆嘉 @胡正阳 ，这是我把车提回家，媳妇儿开了一会儿说的一句话，我仔细想了一下，媳妇儿这句话说的确实有点儿道理。 从18年7月到19年7月一直在看各种节能车（非插电式混合动力车型），因为家里有小孩，我希望家里的每一台车都是可以兼顾全家人一起使用的，舒适、静音、宽敞、省油是主要指标，所以市面上符合我需求的就只有雷克萨斯es300H、一汽丰田亚洲龙双擎、广汽丰田凯美瑞双擎、广汽本田雅阁锐混动这几台车了，而且目标很明确这几台车我只考虑全系最高配。这一年里我去了很多次4s店，对这几个车进行了详细的驾乘体验，下面我就逐一聊一下这几个车经过了几次试驾之后的感受吧。 第一、凯美瑞，因为最初的时候亚洲龙和新款的ES300H都还没上市，我最先试驾的车型是凯美瑞，4s店试驾车就是全系最高的旗舰版，但是我开了一圈感觉底盘有点儿散，而且这车悬架避震给人带来的体感上的感受并不怎么高级，其次就是汽油机介入那一下发动机舱传入驾驶室的噪音太大了，太突兀了，以至于让我觉得这个车隔音做的很差，其余的东西我就没有太强的感受了，这一下让我对凯美瑞失去了兴趣。 第二、雅阁，当时雅阁也是刚上市的新车，他的混动效率被各大媒体大肆宣传，一下把这个车的热度提的很高，4s店有了试驾车以后我第一时间到了4s店，试驾车也是全系最顶配，开了一圈之后，首先底盘确实要比凯美瑞扎实，没旷量、不松散，但是悬架和减震也不是我想要的家用车的感觉，简单的说就是稍微有点儿硬，因为本身我对本田车的噪音控制没有啥太大的期待，试驾之后我反而觉得这个车隔音做的还不错，直观觉得比凯美瑞强，当然试驾道路也不能开的很快，这里说的隔音也只在80公里左右时速下的隔音水平，不代表长期行驶的感受。 第三、ES300H，终于雷克萨斯ES300H上市了，很快店里也来了试驾车，但是无奈是一个次顶配车型，我也同样去试了试，毕竟我还是有雷克萨斯情节的，而且媳妇儿也特别喜欢这个品牌，其实我最初是把ES300H作为我购车的首选的，但是一圈开下来我确实是失望了，我之前也写了一个帖子阐述了我失望的理由，但是那篇帖子很多人说我是键盘侠，但我现在还是很坚持我自己的判断。 几轮试驾以后，搞得我有点儿不想买了，毕竟也不是刚需，可就这个时候，中签了，不买车，指标作废了，两年不能参与摇号，还是买吧，于是我又带着媳妇儿去试驾了一轮，之前我俩没沟通过对这几个车的印象，没想到的是，她开了一轮之后，看法竟然和我完全一致。
牌照就不挡了，坐标天津大港，朋友们遇到了打个招呼下面我就给大家详细说说确定这个亚洲龙的过程吧。
其实在试驾上面几个车的时候，已经有一汽丰田亚洲龙要上市的新闻了，我对这个车关注度也挺高的，就想着说上边几个车反正已经都不考虑了，我就等等亚洲龙吧，等上市以后我去开一下，但是说实话我心里并没抱太大的期望，因为毕竟同平台的凯美瑞和ES300H都已经开过了，也并没有留下太好的印象。终于亚洲龙上市了，前期4s店没有试驾车，那时候我看遍了网上所有媒体及自媒体对于亚洲龙的评测，好评确实很多，但是我始终认为买车还是要自己去开，不能冲动，要多开、多感受、多对比，这期间我就一直等着4s店工作的同学给我来有试驾车了的消息。
3月底亚洲龙正式上市，我是4月中旬的时候在商场里面看到了亚洲龙的实车，我和媳妇儿带孩子去商场玩儿，正好赶上厂家做活动，我们就去车里坐了坐，第一感受座椅宽大舒服，是一个典型的家用车取向，空间也要比凯美瑞和ES300H更宽敞，但是车还是要开一开才能说行还是不行的，有了上一次买杰德的冲动经验以后，我就更加坚定了，汽车这个东西，不试驾是绝不能买的。
五月初，同学的店里来了试驾车，我第一时间跑到他那去试驾，试驾车型混动旗舰，全系最高配，因为试驾了前面几个车，我对于亚洲龙的行驶感受也有了着重的关注点，第一就是汽油机介入时发动机的噪音控制明显的要好于凯美瑞和ES300H，我记得看到吴佩的视频里他着重提到了亚洲龙对于发动机防护墙以后的隔音做了优化，如果真的是这个原因，我只能说这个优化做得相当到位，第二就是底盘，四五十的速度过减速带，底盘没有任何松散的感觉，很整很扎实，而且在车提回来之后。媳妇儿开他拐弯的时候也说了，还挺稳的，感觉这个车重心挺低的，像是吸在了路上。第三就是悬架和减震的高级感，这个车我试驾的时候就感觉这个悬架和减震的调教似曾相识啊，但是说不上来，很舒服却又带着点儿韧性，过减速带或者沟沟坎坎没有多余的震动，整个动作很利索很干净，自家品牌来说，开起来像皇冠，开了这两个礼拜，我发现亚洲龙的悬架和减震的调教更像宝马新5系，这可能是丰田和宝马两家企业深度合作的结果吧。第四就是整体隔音，客观的说这车在隔音上是下了功夫的，前排双层夹胶玻璃的效果还是很显著的，但高速行驶，底盘隔音水平一般，让人觉得这车单薄，不厚实，底盘隔音比ES300H差得多。
当然了，以上说的这些驾乘感受说的都是短期驾驶的感受，并不代表着长期行驶感受，目前这个车只开了两周，今天这个帖子也只是个简单的提车贴，并不是个用车体验贴。
关于油耗，其实买车之初我并没有太在意，之前试驾上面那几个车我都看了他的电脑记录，都是5、6个油的水平，我想4s店试驾车的用车环境其实还挺恶劣的，他们肯定不会把这个车开的特别省油，5、6个油应该还算真实，而且机械原理上讲，这种混动车城里开肯定比跑高速省油，上面这个图片是我有一天晚上去串门跑了20多公里的省道结束时的油耗，刚提回来时候去了一趟市里，跑了一会儿高速结束显示是8个油请原谅我这张照片照糊了，但是这个油耗我感觉长期驾驶以后还有变化的空间，拭目以待吧。
车选的白色，比别的颜色贵两千块钱，因为我感觉深色的亚洲龙显得窄，我从来没有查过这车的外部尺寸，只是单纯的视觉感受，我觉得这车比帕萨特什么的看着要窄，不过后来我还是好奇的查了一下，这个车竟然比帕萨特宽，我也搞不太懂丰田设计车为啥都给我一种窄长的视觉效果，14代皇冠我感觉也是窄长，当时我去4s店看车，他们库房也正好有一黑一白两台亚洲龙停在库里，两个车一对比，更加确定了要白色的，再配合着黑色的车顶，从正面看上去更加英武一些，而且从媳妇儿的专业眼光看来，她说这车白色显得线条感更强，前脸会更立体一些
侧面整体修长，看着挺高级的一个车
不是说我自己买的车哪都好，比如说这几个按键，每个都比较松动，还有一些别的地方接缝啥的处理的特别粗糙，这个车内饰的做工特别一般，毕竟他只是个丰田而且我的车现在副驾驶车顶位置在行驶在颠簸路面时已经出现异响了，我咨询了4s店，说是可以调整一下，也不知道能不能处理的好，等着首检过去看看吧。
旗舰型的特征之一，14个扬声器的JBL音响，这套音响功放的功率多大我不清楚，实际效果来说还挺不错的，但是需要注意的是，一定要把声音设置里的环绕关闭，不然的话出来的声音会特别浑浊，我家里的普拉多也是这样，我自己觉得应该是音乐音源的问题，毕竟咱们自己从网上下载的音乐只是双声道，所以如果车里的环绕不关闭，拉喇叭里面出来的环绕立体声就是模拟出来的，解析度一定会很差，这里画个重点，JBL这套音响一定要把环绕关闭，请大家记住这个知识点
旗舰型的特征之二，座椅通风，使用感受的话就是有总比没有强，毕竟北方夏天还是很热的，尤其是阳光直射的时候，开一路车，屁股、后背会出很多汗，有了这个会舒服很多，但是亚洲龙这个通风声音比较大，而且通风效率确实一般。再有提醒大家一下，如果想后期自己升级座椅通风这个功能，所有车都一样，一定要注意所有品牌的所有车型原厂的座椅通风是向内吸风而不是向外吹风，向外吹老腰一定受不了。
旗舰型的特征之三，后排中央扶手控制区域，首先两张座椅靠背角度可调这个功能很实用，并不鸡肋，调整的角度还是不小的，其次后排座椅加热、多媒体控制、后排空调温度调节这些功能对于后排乘客来说都是能提高用车幸福指数的功能，非常好，但是最后要说的是这个后排空调只能调温度不能调风量，后排的风量只能通过后排出风口的开合大小来调节，我觉得这就是bug，要差评一下，还有就是这个指纹收集器隔一会儿就会熄灭，想再调整就需要再按一下中间的开关。
车内用于充电的USB2.1A接口一共有四个，中央扶手两个，后排出风口下两个，另外还有一个220V电源插座，这一点一定要表扬一下，现在日常出行，手机是每个人必需要用的，保证车上乘客每个人都可以充电是非常有必要的
我这批车配的还是优科豪马轮胎，按照轮胎品牌来说起码好于韩泰，这一点我很欣慰，后期我肯定是要换成米其林的。
最后做个结尾吧，今天这个帖子只聊选车和提车的部分，具体使用部分开个几千公里再聊吧，还没开500公里了，在这跟大家聊驾驶聊乘坐也有点儿不太负责，，以上所提到的一些关于驾驶方面的感受也只是针对现有的车况和短期的使用来说的，不代表这个车的长期表现，等我开个3000、5000的再给大家说说具体的使用感受吧，如果说让我总结这一次买车的感受那就是“落地33万的价格买这个配置的亚洲龙还算值”。
本文出处：玩车迷提车作业:https://www.wanchemi.com/
作者：曼曼的爸爸
