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卫士提车作业:当越野“数码化”,试驾全新一代路虎卫士

2020-09-17 08:30:08提车作业°c
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10年前,如果你翻开一本摄影杂志,或许会见到这么一个问题:“您觉得数码摄影会取代胶片摄影吗?”在当时,或许大部分人都会斩钉截铁地回答“不可能”。然而,10年过去后,摄影数码化已是潮流和趋势,也正是因为数码化,摄影不再是少部分人的专利,今时今日只要拿起一部手机,你都有可能拍出一张“大片”。

同样的,若干年前,如果你翻开一本汽车杂志,上面可能会有这么一个问题:“你觉得越野是机械结构可靠还是电子件可靠?”大部分人的回答都会是“机械结构”。可在今天,路虎这位越野的“卫士”却用它的实际表现告诉我们,电子元件也能非常可靠,越野也能数码化!

曾经,有人将数码相机称作“傻瓜机”,因为它的拍摄没有任何技巧可言,只要按下快门即可。如今的路虎卫士在加入更多的电子元件后,既不是手动挡,没有手动的三把锁,取而代之的是自动挡把和数量不多的几个按钮。难道说如今的路虎卫士也如同数码相机一般,变成了“傻瓜”吗?其实,从我的实际感受来看,如今的路虎卫士更接近于微单和单反一类的存在,简单之余保留了一定的操作空间,让越野变得更简单,但同时又不会丢失参与感。

这次试驾的路线是从公路出发,路上会经过搓板路、泥泞路段、溪流、岩石路段,最后经过沙漠路面回到公路上,完成一天的试驾。在分享我的试驾感受之前,先来简单介绍一下全新一代路虎卫士的一些基本参数。

本文出处:玩车迷:https://wanchemi.com/

全新路虎卫士(以下简称路虎卫士)搭载了3.0T双增压发动机+48V轻混技术,匹配的是8速自动变速箱,车身尺寸5018(不含备胎4758)*2008*1967mm,轴距为3022mm。车上搭载了全时四驱系统,配备了双速分动箱、中央差速器和主动式电子后差速锁。底盘结构为前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架,并全系标配空气悬架。车身接近角38°、离去角40°、通过角28°,最大离地间隙291mm,涉水深度可达900mm。

从上述数据中不难看出,如今的路虎卫士确实有太多的“电子味”,但是从中也不难看出,如今的路虎卫士在硬件数据上如接近角、离去角等,堪称同级别最强。那么,这样一款全新的路虎卫士,它的实际越野表现如何呢?

从公路出发的时候,我的内心并没有太大的波动,虽然这一代的路虎卫士百公里加速只需6.1s,但对于这么一个大家伙而言,公路驾驶实在难以激起驾驶者的驾驶欲望。直到车辆走上了搓板路,我才第一次有了意料之外的感觉。一般而言,大部分的越野车型为了更好的支撑效果,悬架效果大都偏硬,导致乘坐舒适性较差。可在颠簸不停的搓板路上,路虎卫士却将震动过滤得很“聪明”,它既不会让你损失路感,但又不会让你过分颠簸,加上较高的座椅舒适性,甚至可以用舒服来形容。

在经过溪流路段时,我是有些失望的,因为路虎卫士的涉水深度可达900mm,可由于干涸等自然因素,我们经过的溪流大都不深,因此没办法很彻底地感受车辆的涉水性能。只是,这种失望很快就随着我们到达岩石路段而消失了。

在车队面前,是一段高低落差很大的岩石路段,如果是传统越野车,这路段会对驾驶者的技术有极高要求。在什么时候锁止,如何控制油门的开合,挡位的选择,路线的走向,既是对驾驶者的考验,也是对车辆通过性、接近角和离去角等数据的硬性考验。可在路虎卫士面前,它们都被简化了,只需要将车辆切入岩石爬行模式,将底盘高度升高,凭借车辆本身过硬的素质,驾驶者只要挑选好可行的路线,路虎卫士就能承载你踏平过去。

对这辆路虎卫士最后的考验是在戈壁沙漠路段,这个路段由于沙地软硬不一,加之需要冲坡,因此稍不留神就会陷车。同样的,将车辆切入沙地模式与低速2挡,在确认好地面软硬之后,提前加速、选好路线、稳住油门,随着轮胎冲开路面的沙,路虎卫士很轻松地冲上了我们经过的每一个沙坡。

可能你看上面那部分会觉得,路虎卫士让越野变得“无脑”,但要知道这是基于路虎卫士本身强悍的越野性能之上。而且它的强悍并不会让你缺失参与感,成为一个看客,更接近于降低越野的难度,让你能够更轻松、更轻易地踏入越野的门槛,体验越野的乐趣。

更重要的是,在路虎卫士身上,我除了感受到越野性能以外,还包括有很强的舒适性,这是非常难得的。要知道,路虎卫士提供有近170个辅件选择,这意味着它是一辆“官改车”,即便是专业越野,你也不需要对它做出很大的调整,完全可以通过官方途径获得强悍的越野性能。但同时,它在内部上不需要你做出太多调整,很好地保留了车辆本身的舒适性。

首先,路虎卫士的内部空间表现是毋庸置疑的。但是它除了乘坐空间以外,储物空间也是极为丰富,更让人觉得难得的是众多科技性配置的加入。比如前排的语音控制、三屏联动、座椅电动调节、流媒体后视镜等;又比如后排同样舒适宽敞的乘坐空间、分段式隐私玻璃、丰富的充电口和分区空调等。可以说,路虎卫士真正实现了“越野”和“城市”共存,完全可以做到一车多用,既能日常代步出行,又能进行高强度越野,将城市的束缚抛诸脑后。

除了卫士这一款产品以外,路虎其实在服务上也做出了同步升级。一方面,路虎会对每一家经销内的维修技师进行统一培训,以确保在维修服务上保证质量;另一方面,路虎在数字化网络上也做出一番举措,通过路虎的官方APP可查询了解车辆的保养、维修等服务的进度和实际情况。

毫无疑问,从产品到服务,如今的路虎和路虎卫士都很难挑出大毛病。如果说路虎卫士这款车型有什么问题的话,或许车身太高上下困难是一点,但这几乎是这一级别车型的通病,你真的很难去针对它。当然,据我所知,如今的路虎卫士已经处于供不应求的状态,或许需要等待较长时间才能提车,这或许也是它的“缺点”之一吧。

本文出处:玩车迷:https://wanchemi.com/

作者:爱车兵团ICARBT

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