老谢与您谈车 今天我们请来了2020款奥迪Q7车主给大家分享他的购车经历和真实的用车感受，希望对大家有参考价值。
大家好，我是奥迪Q7车主万先生，从事建材门窗行业，有一家自己厂子，年收入在50万左右。当时预算是70万左右准备入手豪华中大型SUV ，和大多数人一样选了BBA，对比过宝马X5，感觉奥迪最新旗舰设计语言，外观如同换代。外扩轮眉致敬初代Q7外观，2999mm轴距比宝马x5的尺寸领先一些。配置方面全新虚拟座舱，激光大灯比宝马X5更丰富，最终提了Q7。
先说重点“三大件”方面：我这台Q7搭载3.0T+8AT，最大功率250KW，峰值扭矩500牛米，因为加入48V轻混，动力比老款车型提升7马力。扭矩增加60牛·米，宝马X5同样的3.0T最大扭矩为450牛米，不管是X5还是Q7匹配的都是ZF8速变速箱。当然奥迪有quattro全时四驱搭配自适应空气悬架、标配7座。
日常开起来的驾驶感受：新Q7外观给人的第一印象是更加“四平八稳”，油门风格的调校也是标准的德范，油门沉稳不会出现闯动。但随着油门不断深入，动力源源不断，细腻的调校让每一丝动力的输出都听你的差遣。
新Q7在舒适模式与经济模式下的转向手感比较适中，驾驶起来非常轻松;动态模式下增大方向盘回馈，转向手感更加沉稳，增强驾驶者的信心。此外，在个性化模式中，可以根据自己的喜好调节方向盘的转向力度。
8速自动变速箱在新Q7上的表现“可圈可点“，平顺性同级别中数一数二。舒适模式下，变速箱乐于升挡，而动态模式下，变速箱保持低挡，转速维持在2000转以上。新款奥迪Q7在NVH方面表现非常出色，车内与车外判若两个世界，城市的喧嚣都被挡在了车窗之外。日常在城市中驾驶，风噪抑制的不错，即便是急加速时发动机的噪音也被很好的隔绝，就是胎噪有点大。
日常驾驶时车身的跟随性非常出色，拐弯掉头灵活自如。此外，悬架的支撑性也非常到位，即使速度稍快过弯，车身的侧倾也并不明显。我想只有在泊车时，才会让你想起这是一台长度已经超过5米的中大型SUV
在动态模式下，空气悬架调到最低位置，大概有不到一拳的高度;越野模式下，空气悬架会升高至一拳半的高度。此外，也可以通过手动设置，来调节空气悬架高度。新Q7搭载前后多连杆独立悬架，并且使用很多铝材料，降低重量提升操控性。Q7还配备空气悬架，在舒适与运动间找到了很好的平衡;此外，底盘防护的很到位，护板面积巨大，很好的隔绝了来自底盘方面的噪音。
新奥迪Q7更换了最新的家族设计语言之后，给人最大印象就是又找回了往日Q7那种厚重、霸气的感觉。作为“灯厂”的旗舰SUV车型，新Q7在大灯部分变化明显。首先不再和中网相连接，内部一抹蓝色，表示它也用上了激光大灯。点状的日间行车灯可以实现“ 酷炫”的动画效果。
侧面造型是从第一代Q7ー直传承下来的经典设计，在新Q7显得更加精致，富有力量感。后排原厂采用隐私玻璃，且四个车门都支持无钥匙进入功能，车尾部分与老款车型相比，变化相对较小。
尾灯升级为矩阵式LED灯组，在解锁和上锁的时候都有相当“酷炫”的过场动画，增加平时用车的仪式感。此外，新增的贯穿式银色饰条让车尾的视觉效果看起来更宽大，气场提升明显。
内饰是本次改款的重中之重，更换了与奥迪Q8、全新A8L等旗舰车型相同的“三屏”交互系统，由12.3英寸全液晶仪表与10.1英寸中控屏以及8.6英寸触摸面板组成。MMI人机交互系统支持触摸操作，带有震动和力回馈，手感出众。
写在最后：
总的来说，手握70万，对比宝马X5后，最终还是提了奥迪Q7，以上的用车感受就分享到这，关于Q7的缺点：首先是新车内饰异味比较大，座椅偏硬舒适性一般，起步或低速偶发顿挫，胎噪明显。最后大家觉得Q7和X5哪个更好一些？欢迎下方留言评论，谢谢！
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作者：老谢与您谈车
