车场风云 现在汽车的研发和生产水平进入一个高速发展时期，无数好车被汽车生产商研究出来。“国产外观王”WEI VV7，以“零差评”的美誉享誉车界。“外观担当”本田思域，俨然成为成功人士的标配座驾。在高品质车型俯拾即是的今天，找准自身定位就成了汽车品牌赖以生存的法宝。正如英菲尼迪q50l和凯迪拉克ats-l。
今天分享的嘉宾是老司机小李，他驾龄8年，有过一辆英菲尼迪Q50L，因手头宽裕买了一辆凯迪拉克ATSL，"提车3个月就开了6000公里凯迪拉克ATSL到底是什么样的一款好车？英菲尼迪Q50L与凯迪拉克ATSL又有哪些差异？现在让我们来看看小赵是怎么说的。
先开英菲尼迪Q50L
前面是夸了这个车的外表。有珠光范出来，洗干净了很亮，就是太薄了吧，正面大气，也有动感的气息，不改大轮圈，不改排气，尽量让交警叔叔放心我。
内饰有点对不起这么年轻的外表，看着有点老气。内饰整体我比较满意，无论是座椅还是车内的材料，都很上档次，只是按钮只能控制上屏，不能控制下屏，内饰的设计高端大气上档次，是刚开始的时候有点异味。
空间还可以，轿车，一家人出行绰绰有余的。手套箱也挺小的，后半箱也不大，可能都压缩到搭乘空间上了吧，搭乘空间真比很多suv都大，比照的有别克昂科威，后尾箱空间同级别偏小，基本上放一个储物箱以后就没什么可利用的空间了。
因为空间大的原因坐在车内也非常的舒服。制冷很快，现在这天慎用，确实有点冷，悬挂偏硬，不过个人喜欢悬挂偏硬得车，本来这车也偏运动，座椅舒适度就不说了，完美。
特别满意，提速快动力足，超车时不掉链子。因为是AT7档的，所以有加减档的顿挫感，毕竟是2.0T.100的速度以后，想来个急加速也还凑合，不至于阳痿，平时起步不超过2千转得话基本比别人慢，个人对速度没有什么追求。
本身就是新车，对于操控我觉得还好吧反应灵敏。悬架调教适中，这个价位有这个悬挂算是不错了，方向盘转动的时候不费力，很轻很灵活，拐弯道的时候能很精确的定位，跑高速不飘，十分的厚重。
再开凯迪拉克ATS-L
外表不用讲了，特立独行，适合我个性。如果说光看车灯设计，钻石切割实属美丽，设计巧妙，空间隐私，轮毂也比较大，肌肉感也很强。
内饰设计看上去没有太豪华的感觉，跟奔驰和奥迪比着实有差距。能摸到的地方都是软的，个人认为内饰比大奔还是有些差距，大屏下的触摸保险箱，有指纹识别功能，走坑洼道路副驾那边有异响，不爽异味很轻，没感觉到。
空间在同等级里只能算及格吧，买这车的不会太在意空间的吧。储物空间，不想太多赘述，上车时候膝盖会碰到方向盘，很别扭，后尾箱的空间不算很大，但是日常家用不装什么大件的话还是够用的。
ATSL虽然是运动型车，但也在其他方面保留了一定舒适性。悬架虽说每秒调节1000次，但总体来看偏硬，所以过减速带过坑提前减速吧，行驶噪音控制也比320，328好，就是座位比有点低，上下车的时候比较困难。
踩到150依旧动力充沛，车体的稳定性非常好。279匹对于法定限速内，已经相当刺激了，要知道这个车为了静音已经1.6吨了，8速AT的，动力输送流畅，值得一提的是，这车备有自启停，马力真的让你无论超车还是起步，都有种还有谁的感觉。
在操控方面，很舒服，给你一种想去哪就去哪的感觉。说实话，方向盘挺沉的，底盘很厚重，让人觉得很安全，在需要提速的时候他就会像猛兽一般，在平稳驾驶的时候他会很温顺。
结语:
英菲尼迪Q50L：就是为了这个外观才买它的，前双叉臂后多连杆结构操控。凯迪拉克ATSL低速堵车的时候没有那么舒服，动力满格，就算是开了空调也是满格。我给英菲尼迪Q50L 90分，凯迪拉克ATSL 94分，凯迪拉克ATSL简直是为我量身定做的一台车，特别是它富有气场的外观。我承认，英菲尼迪Q50L也非常不错，但我仍坚定选择它，它才能满足我的需要。现在大多数老板、牛人都喜欢开它，我相信大众的眼光，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，只能说谁更适合自己。提车到现在，只有六个字可以表达我的心情：果然难分高下！那么，25万怎么选？英菲尼迪Q50L或是凯迪拉克ATSL？老司机说了真心话。大家觉得是一辆好车吗？
