龙哥谈车 如今汽车的研发水准进入了一个高速发展时期，让人赞叹不已的好车不断上市。独具匠心的雷克萨斯es，多年来深得购车者好评，无数用车者自发为其代言。“美系越野王”Jeep自由光，被车友誉为同类性价比之王。在琳琅满目、花样繁多的汽车世界，汽车只有找准自己的定位才能获得成功。正如宝来和c4世嘉。
小陈是我的知心朋友，也是一名驾驶者，他有一辆大众宝来，用了不到半年，现在终于换了一台C4世嘉，目前他提车2个月，开了2800公里，C4世嘉是什么优点吸引了他的目光？两车比较，究竟差异点在哪里？请让车主给我们全面剖析！
先开宝来
颜值：外观不多说了，每个人审美不一样，喜不喜欢，自己感觉就好。买车强制加2800升级的氙气大灯及透镜，说是出厂自带，拿钱就好，外观很喜欢，喜欢这种刚硬风格的，线条勾勒恰到好处，漆面还可以，但谈不上特别好。
我估计再过十年大众的内饰还是这套路。内饰还算说得过去吧，不是很优异，工艺很不错，材料有待提高，内饰整体风格还不错，喜欢中控偏驾驶侧，一直想买个避光垫装饰一下呢，可是快递停了，没办法，发不拉。
空间还是有点欠缺吧.主要是放小东西的地方吧。空间挺大的，我160的大高个，坐里面完全足够了，储物空间蛮大，平常放水，放手机，放书，很方便，够用，空间和后尾箱都比朋友的别克君威大。
舒适度大众宝来在同车里应该算好的了。高速风噪，胎噪声比较大，大众通病有塑料感的异响，比较震，过减速带，不平路段，整车很跳很有感觉，真皮座椅包围性很好，也有腰部支持。
动力有点差了，起车慢半拍，总被按喇叭。自动挡肯定有点肉，手动还好，我对速度没有要求，1.5够用了，60码内转速不超过2000转，速度就提上去了。
朋友开的时候说比他的现代驾驶感受精准的多。方向盘没有虚位，路感反馈也特别真实，过减速带时震动感比较强，没有独立悬架好，但可以忍受，低速轻高速变重，刹车脚感偏重偏紧，没日系的轻柔。
再开C4世嘉
外表：外观绝对的耐看，比较适合成熟地开。挺亮的，太阳底下闪闪发光，整体设计很稳健不浮夸，但又不乏时尚，各个角度都很耐看，这款就属于中庸，亮点在尾部车灯。
内饰在这个中算十分良心了。中央控制台屏幕清晰度可以，操作也很顺，不错，细节处理还是比较精细的，暂时没有杂音，异味也已经消失了。
平常都没拉过人，其他位置的空间怎么样。座椅不能放倒不能拓展空间不满意，在下身高170公分，驾驶位调到最高头顶还有一拳多的空间，没有压迫感，后备箱空间相当满意，不过现在轿车都倾向于后备箱做大了。
，她做出了比多连杆的还舒服。悬挂偏硬，总体还好，车内密封性也很好，胎噪，风噪声音都很小，手动调节座椅，还算比较给力的，感觉挺方便的。
没有那种你想要的随叫随到的动力。2档提速略慢，必须深踩油门，3档提速感很好，1.6L的动力家用足够，想有推背感还是上涡轮吧，动力对于上下班轻松愉快，上高速的话那就只能说将就了。
便于操控，设计挺好看的。转弯指向精度还可以，有一定的虚位，好，稳当，过小坑不颠簸，开快了，油门也有抖动，总之这个点很不爽。
结语:
大众宝来：外观就见仁见智了，各花入各眼，操控挺好，欧美车一贯的特点。C4世嘉：长距离坐车很舒服，不易疲劳，说明动力太牛，考捷达都没有这么劲。我给大众宝来 87分，C4世嘉 91分，我非常喜欢C4世嘉这款车，它绝美的前脸让我为之颠倒。纵使两车的实力和裸车价差不多，但最终我还是决定换C4世嘉。如今也有许多年轻人在看C4世嘉，我个人觉得开它是相当有面子的，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！不过各有利弊，天下没有完美的一款车，只能说谁更适合自己。开完之后，我想表达的是十个字：都是辆好车，选谁都没错！那么，10万如何选？大众宝来和C4世嘉谁档次高？老司机说了心里话。大家是否看好它？
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