今日试车 车场如战场，竞争特别猛烈，推出各种好车已是制造商的共识，也是制造商的目标之一。“长跑运动员”福特蒙迪欧，地位日渐昌盛，不少用户付钱提车。“日系常青树”本田雅阁，地位愈来愈高，让人趋之若鹜，对手也极为羡慕。伴随好车增多，购车群体有了更多选择，找不到合适的定位，汽车品牌将无法获得成功。正如讴歌RDX和凯迪拉克xt5。
提到凯迪拉克XT51和凯迪拉克XT52，覃先生最有发言权，他之前有一辆讴歌RDX，现在刚刚提了一辆凯迪拉克XT5，目前开了4个月，总共9200公里，到底凯迪拉克XT5各方面表现非凡吗？与讴歌RDX对比有何不同？下面就让他详细分析使用体验。
先开讴歌RDX
RDX这个车外观很个性。外表大气上档次，就是屁股看上去不如前面的视觉效果大气，吸睛，LED大灯是我最满意的之一，晚上照明效果杠杠的，轮廓分明，时髦动感，大气稳健，这是吸引我的地方。
这款车的内饰也有优点。内饰是挺耐看的，多媒体控制台大屏幕也很实用，内饰豪华感十足，大部分都是皮质材料包围，触感很不错，内饰也还不错，基本上能感觉到有点豪车的味道。
中型的SUV这个级别，一般空间都不是什么问题了，肯定都够用。储物的格子非常多，设计的置物空间也都比较合理，放个什么东西都挺顺手的，我身高182，坐在前面很舒服，横向空间和头顶空间都不错，后尾箱的容积也很大，然后车内的一些其他的储物空间设计的也比较合理。
良心的价格让人更舒适。静音成效很好，低速时开了音响基本听不到车外的声音，悬架很整，没有多余弹跳，可以把身体绝对包裹进去，比起Q5L的小板凳强太多。
这车的动力在我看来不说同级最强也差不多了。油门随踩随有，超车很有自信，但是这台车0100仅需7.2秒，265马力，380牛米足够日常实用，RDX地起步还是挺快的，超车的话有运动模式，动力方面是很足的。
最多说一说它是不是最好的，但绝对不能说这车驾驶感受不好。驾驶容易上手，运动+模式方向盘就变重，低速就很轻，方向盘触感好，没有虚位，转向精准，市内低速和高速跟随都比较好，有一天跟着一个x5，走神了。
再开凯迪拉克XT5
颜值：对于选车外表确实还是占了很大一部分的原因。车身造型感觉方方正正的，美国硬汉的既视感，凯迪拉克外表方面也是饱受争议的，个性化的大灯，经典的凯迪拉克大灯和尾部车灯，一看就知道是什么车。
内饰看进来简洁大方。四门车窗一键升降，一键锁门，中央控制台大屏比较小，不够大气，新车提回来的时候基本没什么异味，这点做得不错。
空间因为看了大众途昂，丰田汉兰达，HS5等。稍显不足的是侧门储物间的饮料瓶不能竖放，只能平放或钭放，中间坐这个人也是会相当舒适的，放四五个行李箱估计是没什么大问题的。
总之舒适性相当好，能让人感觉到绝对放松下来。但是有了电磁悬挂真的是不一样，过减速带明显更舒适，整台车来看没杂音，静音非常好，再加上bose音响的音质，座位很舒服包围性也很强，长时间做也能接受。
动力很强加速也特别快。只要深踩油，后背稍稍后倾，就可呼啸而过，2.0带T的，跟日产系比起来的，真的那种感觉是完全不一样，动力还可以，提速起步比较快，没有拖泥带水的感觉。
开起来刚开始有点不适应，因为车距还有完全掌控。比丰田汉兰达好许多，基本没有虚位，对于SUV来说很不错了，底盘方面厚重且硬朗，悬挂支撑性好，转弯变线也十分有信心，制动稳定，刚开始脚感不太适应，现在习惯了，感觉特别好。
结语:
讴歌RDX：整体上我对RDX的外观还是很欣赏的，本人对操控没啥概念，不是专业的赛车手。凯迪拉克XT5：对于另外一台防暴车胎的车主来说，这台车真是舒服极了，动力不错，提速平稳。我给讴歌RDX 86分，凯迪拉克XT5 95分，凯迪拉克XT5十分适合我，尤其是它可靠的质量和安全性。虽然两款车的价格差不多，而凯迪拉克XT5的优点更深得我心。如今凯迪拉克XT5在市场算是炙手可热，群众的眼光是明亮的，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，只能说谁更适合自己。开到现在，我想说四个字：都很完美！那么，开了讴歌RDX，又换凯迪拉克XT5，谁层次高，车主：差距显然。大家有何见解呢？
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