排量即正义 不知不觉，身边的这台大众宝来已经陪伴了我8年了，虽然作为家用代步车使用仍是没有问题的，但老旧的外观、偏肉的动力以及少得可怜的配置逐渐让我接受不了，再加上邻居和周围朋友都换了新车，我心里自然也是痒痒的。
近几年也算是有了点小积蓄，所以打算换一台B级车，预算在20万左右，毕竟无论是从面子角度还是以用车感受来说，B级车都要高于紧凑级轿车。实话说，B级车市场的选择性非常丰富，如日系的凯美瑞、雅阁、天籁，德系的迈腾、帕萨特，美系的君威、迈锐宝xl等均在选择范围内，而经过我筛选后，锁定在了日系的雅阁和天籁这两款车上，至于凯美瑞，虽然各方面表现也很出色，但是外观方面我并不是很喜欢。
雅阁和天籁算是B级车市场的两棵“常青树”，都拥有着非常高的人气，我先后去了本田和日产的4S店试驾，最终选择了后者—第七代日产天籁。我提的是2.0T XL Upper AD1 智享领航版，也就是次顶配车型，指导价22.98万，但我们当地有着2.83万的优惠，所以裸车价仅为20.15万，加上购置税，保险、上牌费等，落地价22.68万，正在我的预算范围内。至于为什么会放弃雅阁而选择天籁，则是因为第七代天籁打破了我对日系车的固有印象。
我们对日系车的固有印象是什么？毫无疑问就是动力弱鸡、加速体验差，根本无法和同级别的德系车和美系车相媲美。但天籁却完全不一样，其搭载的这台2.0T可变压缩比发动机简直就是同级中的王者，可以爆发出252匹的最大马力和380牛米的峰值扭矩，搭配CVT无级变速箱（模拟8挡），百公里加速仅为6.4秒，如此成绩先不说和雅阁比，就算是高功率版的奥迪a4l也要比它稍逊一筹，而我又是一名“还算年轻”的85后，对于这种动力输出根本没有拒绝的理由。
说一下驾驶感受，当油门一踩，推背感随之而来，加速、超车毫不费力，而且得益于七代天籁前麦弗逊式独立悬架+后梯形控制臂多连杆独立悬架的悬架系统，其在过弯时车身非常的稳定，对于来自路面震动的过滤也极其出色，这种感觉完全不像是在开一台日系车，就像是主打舒适的美系车以及主打性能的德系车相结合，完美至极。最主要的是，它没有因为暴躁的动力而失去日系车省油这一特性，根据我这半年左右的用车情况来看，其综合油耗在7.5L左右，与1.5T版雅阁相差不大。
在乘坐体验上，天籁相比雅阁也存在着很大的优势。虽然两款车的空间表现相当，但日产的“大沙发座椅”真不是浪得虚名，坐在上面就如同坐在棉花上一样，柔软舒适，支撑性和包裹性都极其出色，久坐也不会觉得疲累。而且天籁还采用了双层隔音玻璃+双重吸隔音材质，并配备了ANC主动降噪系统，静谧性也比雅阁更好。优秀的座椅舒适度加上静谧性，让第七代天籁的乘坐舒适性依然稳坐同级第一的宝座，这也是我选择它的第二个原因。
第三点便是第七代天籁的智能配置。其搭载了最新的Nissan Connect日产智联系统，无论是我想听音乐、导航还是想查天气，主要说一句“你好，日产”激活，然后下达指令就可以了，非常方便。而且由于我购买的是次顶配车型，所以其还搭载了Propilot L2级自动驾驶辅助系统，在0-144km/h的速度范围内能实现自适应巡航，每次跑高速跑累了，可以短暂的解放双手双脚，缓解一下身体压力。而雅阁虽然也配备了诸多驾驶辅助功能，但却不具备L2级自动驾驶的能力，相比之下，天籁无疑更得我心，再结合以上两点，这也是我为何会放弃雅阁选择天籁的原因。
写在最后
如今提车已经半年多了，总的来说，对于第七代天籁没有任何的不满，反而愈发爱不释手，有时候甚至会产生一些错觉，好像自己开的并不是20万左右的合资B级车，而是一台三四十万的豪华车，因为无论是性能、舒适性、静谧性还是配置，第七代天籁都达到了豪华车的水平，这也是它最打动我的地方。
那么你的爱车打动你的地方在哪呢？
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