车场风云 当今社会汽车已然不可或缺，刚需性让汽车界激烈角逐，万千厂商百花齐放，无数好车繁花似锦。独具匠心的雷克萨斯es，成为了家喻户晓的名声车型。“山路利器”马自达CX-5，地位愈来愈高，让人趋之若鹜，对手也极为羡慕。在买车作为人生一件大事的今天，一个车型只有摆正自己的位置，才能获得更多新突破。正如马自达3 昂克赛拉和雪铁龙c4l。
恰好途遇老司机小张，他驾龄8年，有过一辆马自达3昂克赛拉，不久前再提了辆雪铁龙C4L，现在为止他提车已有4个月，跑了4000公里，雪铁龙C4L是什么优点吸引了他的目光？马自达3昂克赛拉与雪铁龙C4L又有哪些异同？请让车主给我们全面剖析！
先开马自达3 昂克赛拉
颜值：靓丽的外观，同级车最好看的。魂动2.0设计真的特别棒，绅士亦雅痞，配上大气的车灯，回头率超高，魂动2.0，耐看，如果后车灯和大灯能跟上高配就无憾了。
内饰方面很喜欢第一排部分。按钮手感也还不错，干净清脆，手机的娱乐功能都可以投影到屏幕上，导航信息完美呈现，现在异味没有了，内饰设计的简约大方，有层次感。
空间的处置，恰如其分。腿部空间宽敞，头顶空间空气大，在驾车的时候坐在车内也是比较的舒展舒服，手套箱可以放很多东西扶手箱也比上代大很多，那我估计是后一排空间一部分让给尾箱了。
这款车的舒适性蛮不错。隔音挺不错的，坐在里面感觉和一个SUV也差不了多少，当过减速带或比较大的坎时，底盘弹跳相对较大，座椅包裹性不错，软硬适中。
动力对于我来说我觉得绰绰有余。1.5自吸的引擎，能有这么好的动力和驾驶表现，实属难得，相对平顺，踩多大的油出多少的力，没有太明显得延时和迟滞，不上高速一般都上不了100，城里和郊区山路最高就8090，常用时速区间就3060。
马自达的驾驶一直都做得不错的，我自己体验下来着实还可以。没有虚位不含糊，方向精确，轮胎抓地力强，遇到路面水泥路障或坑坑洼洼时，滤震功效一般，油门踏板特别好用，操控起来很精确。
再开雪铁龙C4L
外表：外表这东西是仁者见仁智者见智的，我觉得很好。线条优美，屁股的弧度感觉很好看，因为本人是在车灯厂工作，所以我很喜欢关注车灯，后视镜电动折叠，科技感十足。
内饰简洁又有科技感。坐在里面一种高大上的感觉，不像隔壁其他车一样都是硬塑料，中控台按钮有些不懂，有点繁琐，整体可以说很不错，适合个人口味。
空间对我们来说还是比较好用的。储物盒略微设计少了点，估计盒子多了车子的空间噪音也大，2710的轴距着实很不错后排很丰富，空间十分给力，最后排坐乘空间很大，后备箱开口大空间挺足正常家用没问题。
舒适性可说是比较不错了。过那些沟沟坎坎，听到那个duangduang声感觉特别有质感，关上窗挺不错的，安静，椅座也比较长，基本能支撑到整个大腿了，姿势也很舒服。
目前没有过磨合期，最高只跑到110，丝毫没有动力不足。一踩油门，瞬间那么个小推背，美啊，发动机反应迅速，提速也快，超车很干脆，满座开空调也没有明显下降，高速也没问题，踩到180也很轻松完成，再往后就会稍显不足了。
还可以，大多城市道路，谈不上操控性。底盘很厚重，可以给予驾驶者充足的信心，方向盘够大，有开大车的感觉，转弯适中，指向性也算得上精确，低速灵活，高速稳当。
结语:
马自达3昂克赛拉：外观给人的感觉还是蛮不错的，和马自达谈操控，就像和劳斯莱斯谈奢华一样。雪铁龙C4L：我妈说不我哥的迈锐宝做的舒服，动力一直是我最满意的点了。我给马自达3昂克赛拉 85分，雪铁龙C4L 92分，雪铁龙C4L简直是为我量身定做的一台车，我印象最深的莫过于它的精细的做工与档次感。不可置否，马自达3昂克赛拉也有其长处让人心动，但只有雪铁龙C4L才是我的最终选择。现在非常多的人在开雪铁龙C4L，我认为开一辆雪铁龙C4L非常有面子，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！不过各有利弊，天下没有完美的一款车，关键是能满足自己的需求。开它到现在，我的感受便是九个字：庆幸自己当初的选择！那么，开过马自达3昂克赛拉，再开雪铁龙C4L，车主说了心里话。大家如何看待呢？
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