新民周刊 文/阿晖
作为丰田全新RAV4的姊妹车，广汽丰田的威兰达自从去年底的广州车展亮相以来就备受瞩目，从四月份正式交付以来，这款SUV截至9月底上市5个月累计销量50357台，丰田也凭借这款SUV在全新细分市场站稳了脚跟。据广汽丰田透露，目前累计销量中，威兰达豪华版及以上中高配车型占比达97%，四驱车型占比39%，双擎混动占比27%，其中双擎混动销量中电子四驱占比48%。
为什么会有这么多消费者会钟情威兰达，并愿意用更多的预算选择2.5L双擎混动车型？它究竟有何与众不同之处？前不久，笔者选择了一辆威兰达2.5L双擎四驱豪华版车型进行试驾，希望能从中找到答案。
车内的整个中控台运用了大量平直线条，还通过银色饰条包边及10.1英寸悬浮式中控屏的点缀来划分出不同的层次感。这块从入门级车型以上标配的10.1英寸中控屏，并内置“丰云悦享”系统，可实现语音控制、车况查询、远程控制、在线导航等功能，同时还支持百度CarLife手机互联功能。车机的大屏触摸手感尚可，反应还算灵敏，不过在智能化程度上与当下主流的智慧车机相比还差点意思。
4665x1855x1680mm的三围尺寸以及2690mm轴距，让威兰达的乘坐空间可称“宽大”，身高1.80米的用户坐进后排，腿部空间仍可有两拳左右，舒适度相当不错。
在配置上，威兰达并不吝啬，全系标配的自动空调、后排出风口、车内PM2.5空气过滤装置，从次低配车型开始就提供了TSS智行安全系统、前/后驻车雷达、倒车影像、电动天窗、无钥匙启动/进入、主驾驶座电动调节、10.1英寸中控屏、自动空调等配置。至于高配车型则配备了360°全景影像、倒车车侧预警、7英寸液晶仪表等功能，来满足用户对于科技配置的需要。
虽然有电机助力，但威兰达双擎版开起来并不让你感觉动力过于“生猛”。通过E-CVT电子无级变速箱的调配，双电机的衔接和发动机的介入都显得悄无声息，顺滑流畅。这套混动系统的双电机基本是在起步或者低速缓行这些比较费油的路况下替发动机承担驱动主力的任务，只有车辆驶上高速，在双电机和发动机同时发力时，你才意识到，原来威兰达双擎是有如此浑厚的动力。
相比以往丰田车型，威兰达在操控上沉稳的质感，让驾驶者真的有种仿佛在驾驶一辆更高等级的豪华品牌SUV的“高级”感。这不仅是底盘调校上的提升，也得益于位于后座下方的电池组帮助车辆降低了重心进而优化了前后重量分配，此外，威兰达双擎版配备的这套E-Four电动四驱虽然不能让后轴获得最大100%动力，但能让车辆几乎在任何弯角都能感受到后轮的推力，这也带来了些类似豪华后驱车的“高级”驾趣。
无需改变任何驾驶习惯也能同时拥有高动力和低油耗，这是丰田THSⅡ混动系统的精髓所在。而在多增加了一套四驱系统后，威兰达双擎四驱版仍有如此优异的油耗表现，就必须要提到这套E-Four电动四驱系统高明的工作原理了。
威兰达拥有三种不同形式的四驱系统，而双擎混动版则搭载了专属的E-Four电动四驱系统。威兰达则是广汽丰田首个搭载E-FOUR四驱系统的SUV。
由于这套电动四驱系统并没有传动轴，因此减轻了重量。威兰达双擎四驱只是在后轴上比两驱版多了一台最大功率54马力（40kW），峰值扭矩121牛·米的电机。在车辆起步或急加速时，位于后轴的电机会单独提供动力，车辆也自动切换为四轮驱动。而在中低速或高速巡航区间时，后轴电机会在某一特定条件下找机会退出工作，以求经济节能。在湿滑路面或者泥泞路面等相对复杂的路况，电动四驱能够以最大达到20：80的前后动力分配，为后轮带来更强的抓地力或牵引力。
省去了传动轴结构的E-four有着更高的传动效率，AIM四驱综合管理系统会根据实际的路况让E-four四驱系统在2WD和4WD之间切换，加上后轴电机也会参与到动能回收的工作，因此，威兰达双擎四驱实际的油耗也不会比双擎两驱版高多少。
话说回来，E-Four电动四驱更多还是用来有效抑制车辆打滑和简单的脱困，真的要拿去做比较困难的越野，还是力有不逮的。对于一辆主要在城市环境下使用的SUV来说，其实这也足够了。
04结语：
相比造型设计等外在方面，威兰达花在看不见的机械素质、安全性等方面上的功夫更多。从综合产品实力来衡量，威兰达双擎已经处于同级产品的前列。
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