汽车简评 因汽车已成为大家重要的代步工具，要求旺盛导致了汽车市场竞争很激烈，各有特色特征的好车被纷纷推陈出新。“被埋没的豪车”英菲尼迪q50l，很多车友对其情有独钟。“国产豪车”红旗H7，俨然成为成功人士的标配座驾。伴随好车增多，消费者有了更多选择，汽车对市场一定要深加理解方可成功，正如奔驰c级和凯迪拉克ats-l。
罗先生是我的一位朋友，开了朋友的奔驰C级三个月，为了将来结婚，最近提了凯迪拉克ATSL，现在为止他提车已有5个月，跑了5000公里，凯迪拉克ATSL都有哪些优点？综合性价比和奔驰C级相较到底怎么样？一起来听听他是怎么说的吧！
先开奔驰C级
颜值：就是被C新颖漂亮的外表所吸引的嘛。头灯也是全led，很有档次，外观设计起来的话，这款车起来看上去还是挺时尚的感觉不错，同时amg的车轮更是增添了几分运动气息，开在路上回头率十足。
还有就是外表和内饰了吧。内饰工艺是美系车没法比的，虽然是仿皮但是手感还是不错的，C是分开的两块屏幕个人还是很喜欢的，也习惯了这种设计，内饰简洁庄重不失奢华，奔驰家族的韵味展现的很足。
空间很满意，选择长轴确实是家用很合适。最后排有点小，整体还不错挺满意，第二排做得挺舒服的，车内储物空间很不错，两个杯架，外加一个多媒体控制台扶手箱，空间超大，空间其实还行，就是不知道为什么后备箱设计的太不合理了。
中央控制台占用了太多空间，长途的话右边膝盖一直顶着还是不太舒服。并且过减速带抖动抑制的很好，干干脆脆的一次抖动，舒适性配置方面挺全的，怀档，自动雨刷，自动大灯，自动空调，座位还是可以的，座位的膝盖托和腰靠都是非常好用的配置。
动力够用了又不飙车绝对可以本人不需求动力。D挡中规中矩的，但挂入S就不一样了，转速保持在3000以上，引擎轰轰叫，转速3000，城市道路，高速公路，想办谁就办谁，高速上跟老大哥迈巴赫较劲。
谈不上驾驶感受，只能说很中庸吧。但过减速带那真是一种折磨，真感觉车要散架了，驾驶起来轻盈灵活，舒服，怀档这个设计，比较无奈，不是很方便，其他的还是可以的。
再开凯迪拉克ATS-L
外表：颜值是第三大优点，钻石切割，不用多说。都说凯迪拉克不让女人哭泣，看他这灯，自己先哭起来了，外观设计的是最满意了，设计的特别好，整个车看上去特别现代感，防爆胎是真的硬而吵，后期换轮圈和平常胎应该会好的。
内饰的设计感觉相当的豪华，这也是凯迪拉克这款车很大的亮点。液晶屏的科技感还是可以的，毕竟还没换代，咱也不需要那么高科技，方向盘的设计，很简单，新车味道也挺大，坐进去有很明显得味道，这点明显沃尔沃做得更好。
就自己开开平时难得带人的所有空间需求也不大。我身高170，前排和后排很宽敞，包裹性很好，安全，储物空间特别少，几乎0，后备箱减少了备胎，空间还那么点。
舒适性还可以，坐着没有说不舒服的，唯一不舒服的是滇了。底盘调校不错，玩操控的车都不会太舒适，避震器很有韧性，在车内播放音响，功效太好了，但是，第二排的座位没有前排支持性好。
动力强大必须给力，随叫随到。引擎就像人的心脏一样，健康，年轻，活跃，平时下班晚的时候，路上没车来一个深踩油门那推背感简直了，高速动力足，城市塞车一样没招，不飙车，正常驾驭就行了。
驾驶灵敏，简单易上手。方向盘偏重了，好像比宝马3系还重，业余人士，也不太懂驾驶感受这些，后驱车的驾驶没地说，转账精确，总体操作起来也方便，不影响行车安全。
结语:
奔驰C级：外观没毛病，挺喜欢，标轴就是为了操控，目前感觉很不错。凯迪拉克ATSL：习惯了以后很舒服，现在让我坐SUV感觉非常不习惯太高了，没得说，有用不完的动力储备。我给奔驰C级 87分，凯迪拉克ATSL 91分，凯迪拉克ATSL各方面都满足了我的需求，特别是车身优美的线条和尾部。虽然某些地方没奔驰C级那么好，但是凯迪拉克ATSL才能真正触动我的心弦。现在马路上可以经常看到凯迪拉克ATSL，我认为开一辆凯迪拉克ATSL非常有面子，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，只能说谁更适合自己。开到现在，我想用十个字表达用车感受：都是辆好车，选谁都没错！那么，30万如何抉择？奔驰C级和凯迪拉克ATSL如何抉择？老司机说了实在话。大家觉得它未来发展如何？
