凯迪拉克ATS提车作业：32万怎么选车？凯迪拉克ATSL和雷克萨斯ES如何抉择？内行人说了实在话

纵观天下，汽车行业正发生翻天覆地的变化，各怀十八般武艺的汽车品牌在市场中大放异彩。“车场巨无霸”宝马X5，在横向对比中实力不凡。“弯路利器”马自达CX-5，同档次车型之中无人能及。当各家汽车品牌不断推陈出新之时，汽车品牌取得成功的核心在于找准定位。正如凯迪拉克ats-l和雷克萨斯es。

提到雷克萨斯ES1和雷克萨斯ES2，高先生可是体验良多，朋友的一辆凯迪拉克ATSL已被他借了2个月之久，现在刚刚提了雷克萨斯ES，现在已然提车4个月，也开了8000公里，那么雷克萨斯ES值得入手吗？和凯迪拉克ATSL对比是否有竞争力？现在看看小韦是怎么说的。

先开凯迪拉克ATS-L

颜值：整车颜值充满运动感和战斗感，在街上没有什么车感随便插队和超车。车灯配置太低，美国还上了最不安全的榜单，有个性，有设计感，车轮略丑，就这样。

内饰整体还是简洁了一些，可能把成本放在了引擎上了吧。触感是我想象的感觉，这么好触感的方向盘怎么加套呢，但是空调是自动的，全年设置2425度，基本都是皮质或者烤漆为装束，显得高端大气上档次。

全家出游得话，坐4个人空间应该是特别的充裕。车内的储物空间还是挺充足的，感觉车内的前半部分好多储物空间，中控台下方的倾斜也占用了副驾驶腿部空间，尾箱的话，深度够，但是太大件的东西，不好放是了。

运动型不会太舒适，驾驶员很累，乘车者应该是很舒服。非常非凡，主动降噪和前后双层玻璃不是盖的，过减速带的车身跳动幅度也不大，由于是防爆胎，座椅的包裹性相当好，但是舒适度偏差，但是这也是没办法的。

动力优秀，如果你想快，一定会让你快。都是教练按着我的膝盖要我踩油门，超车，什么扭矩我都不说了，车托子们已经都普及得很到位了，4080中段加速掌握好发力点之后，城区超车就得心应手了。

操控没有什么好说的，就是正常的使用感受。过一些颠簸路面的时候后悬挂处理得也不错，能够提高舒适度，方向盘几乎没有虚位，触感适中，并不像大家说得那么沉重，指向精准，车子的刹车和油门的灵敏度都颇高的，两者轻踩均有迅速地响应。

再开雷克萨斯ES

外表：外表无死角，真的太帅了，比a4好看点点。车门被人家挂了，抛光了就对了，吹爆，45°侧颜简直无敌，这个不多解释，日间行车灯和尾部车灯也很漂亮，挺有辨识度的。

内饰只能说很一般吧，低配，这个等级只能说一般。低配车型，多媒体控制台体系没啥优点，就那么几个功效，小液晶屏，你能碰到的地方基本都是皮质或者是其他软质材料，很贴心，钢琴烤漆装束很亮，但是也容易留下指纹，需要经常搭理。

很舒服空间大车辆很有劲坐上去爽的很啊。后一排的话的确两侧门没有置物盒不能理解，偶尔要放点东西去买个后一排挂钩，尾箱空间中规中矩，尚算满意。

在城市快速路上舒适性特别好。车内很安静，配上环绕音质，有种身临其境的感觉，过大坎的时候，跳动比较大，基本完美，坐椅舒适度吧，我本觉得一般般吧，但和本田雅阁差不多。

动力就没有缺过，当然我自己只是开到了150，不敢再开快了，安全第一。与涡轮增压2.0T没法比，但是自然吸气的发动机比涡轮好多，动力输出非常平顺，堵车时，五一期间跑了高速，应该说，这不是一辆驾驶员之车，高速上加速慢。

买菜车谈什么驾驶，我一直丰田的车我觉得不错。当然不知道是不是我胎压有点高的缘故，我感觉底盘很硬，方向盘不重不轻，整体调教比较舒适，过弯什么的还是有点倾斜，而雷克萨斯那种如丝般的平顺性，连奔驰也望尘莫及。

结语:

凯迪拉克ATSL：很大一部分原因是冲着外观去的，只要上手好开，我看就是操控好。雷克萨斯ES：就是冲着舒适才买的，动力觉得还行，5个成年人，行李塞满，包括脚部空间。我给凯迪拉克ATSL 85分，雷克萨斯ES 95分，雷克萨斯ES十分契合我的用车需求，特别是它霸气的外表和有内涵的内饰。虽说凯迪拉克ATSL也是一款好车，不过我还是坚持买雷克萨斯ES。现在雷克萨斯ES的名气越来越火爆，越来越多的人认可雷克萨斯ES是好车，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，关键是能满足自己的需求。开过之后，我的感受可以总结为三个字：都挺好！那么，32万怎么选车？凯迪拉克ATSL和雷克萨斯ES如何抉择？内行人说了实在话。不知大家有何看法呢？

作者：今日试车