老谢与您谈车 大家好，我是日产天籁的车主万先生，是一名会计主管，年收入15万左右。选车理由：当时对比了雅阁和天籁，对雅阁的动力挺满意，不过溜背造型后排比较压抑，凯美瑞试驾后动力比较肉，特别是中后段加速要有耐心，我提的是2.0T版本的天籁，说实话就是奔着那台和英菲尼迪QX50同款的2.0T发动机去的，目前开了三个月，给大家分享一下我的真实用车感受。
外观方面，天籁的V- Motion2.0设计风格为新车带来了凌厉且动感的车身线条，一改之前车系的沉闷稳重，极具识度的宽大倒梯形型中网进气格配合镀铬边框使得新天籁的运动气质非常突出。
箭头造型的大灯组内设计了较为复杂的箭头状造型，全LED灯泡带来了不错的照明效果，回旋镖状的LED日间行车灯视觉效果较为常规因为尺寸有些小，但辨识度很高。与老款天籁相比，全新天籁在长度、宽度和轴距上都有所增加，车身高度则降低了43毫米，视觉效果更加低矮修长。
从新天籁的的侧面来看它的车身线条感锐利，整车比例更加修长舒展协调的比例更突显出十足的动感。悬浮式车顶的设计，更加迎合当下的潮流，而略带溜背造型的保留了一些中级车的大气，总的来说，全新天籁的运动气息确实很强。
车尾部分相比车头的设计就相对收敛了不少，由于溜背的设计，整个车尾的体积比较紧凑。顶部小鸭尾的弧度比较柔和，没有很夸张的线条感从车腰身尾部延伸出来的腰线连接至轮廓分明的车尾灯，整个尾部略微有些向内的设计也算是尾部设计的特点所在，双边对称排气管设计的非常低调。
作为一款全新换代的车型，天籁在内饰方面也下了功夫，但变化并不剧烈。全新的內饰设计我觉得没有轩逸好看，但相比老款车则更加现代也更加时尚了。中控没有刻意地突出科技感，大尺寸木纹饰板的使用更添一丝温馨银色饰条搭配钢琴漆面板营造出高端氛围，内饰细节处做工也较为上档次，但也还称不上豪华。
日产独有的的曲线靠背设计使得这套人体工学座椅更加贴合人体脊柱曲线，后排座椅与前排相比又有体感上的升级，最明显的感受就是坐垫的填充物似乎更加宣软了。
动力方面：第七代天籁最让我期待的还是早就名声在外的VC- TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，相较同为燃油版本的雅阁，凯美瑞在纸面上参数强出不少。这台发动机的压缩比能根据驾驶员实际动力请求状况做到在8:1(注重高性能)-14:1(注重经济性)之间智能无级切换，融合双燃烧循环、双燃油喷射等多项技术于一身，官方公布搭载它的全新天籁百公里加速6.42秒百公里油耗6.6升。
而与之匹配的仍旧是加入了运动模式主打经济的CVT无级变速箱，参数虽强，但骨子里的天籁仍是舒适为先。从动力储备上来说，252马力的最大功率和380牛・米的最大扭矩为这辆B级车提供足够应对日常状况的基础数据保证，但在日产的调校下，出力依旧还是偏向舒适，线性程度还是属于让人无法挑剔的类型。
从市区到山路的各种路況下，新天籁动力流畅度仍是这套动力系统能给你的第一感觉，踩下多少就有多少，动力配合你的积极性很高，而且在起步和低速时平顺感出色，在急加速时也能感觉出工程师在调校时明显更加注重动力输出的线性，整体驾驶感觉无论是发动机还是变速箱，都在诉求爽快而平稳
但强劲的动力储备还是让你不由自主地在市区驾驶通勤的时候刻意收小油门，生怕强大的功率突然介入而影响到舒适性，实际上，节能模式下车子的动力表现已然够满足我的需求了，这个状态下发动机转速总是落在1500转左右很低的经济状态不会轻易攀升，驾驶一台大功率B级车开出低油耗不是难事。
既然动力那么运动，实际转向系统的表现也同样对得起它的外观造型，指向比老款好出不少，驾驶操控上给人直接爽朗的感觉能给你倜有“我开的是一辆轿跑”＇的小错觉。当然如果你在高速变道的时候它较软的悬架还是会有些“露馅儿”，明显的推头也在提醒你:作为一辆家用B级车，还是老实一点。最后车友们觉得天籁怎么样？
本文出处：玩车迷:https://www.wanchemi.com/作者：老谢与您谈车
