华尔街新世界 6年前，如果想要挑选一台能满足全家老少乘坐的七座SUV，汉兰达一定是最终佼佼者，这是为何呢？它不仅是同价位唯一之选，再加上丰田品牌效应，当年即便加价3-5万提车也需等上个3-6月。
时隔6年后再看中大型SUV市场，如今汉兰达早已跌落神坛，造成这样原因不仅是因为SUV市场所产生的井喷效应所致，像诸如别克昂科旗、大众途昂这样主流合资大厂产品涌入也造成了这一细分车型开启重新排列组合，维度上不单单是以大取胜，全方位选材用料以及设计更成为用户在抉择时的关键。
将SUV打造至这个尺寸上，昂科旗、途昂以及汉兰达都已是家族SUV中旗舰产品，因此无论是整体设计风格还是车型硬尺寸各家都比较舍得下本，用户比较关注的轴距方面除了汉兰达以外，昂科旗以及途昂在轴距上都设定为2.9米上下，并且车型宽度上这两款车型也都接近2米，所以不用实际坐车内也能知道昂科旗以及途昂即便7座满载情况下也不会发生拥挤情况。
三款车型如果说外形上各有千秋的话，内饰氛围比拼才是针针见血。先来看曾经标杆汉兰达，这台车自2018年进行全系中期改款以后，时隔两年广汽丰田一直没有对其进行年度款更新，整体内饰放在现在眼光去看甚至已经落后于自主品牌大厂，虽然内饰工艺上这台车找不出太多瑕疵，但无论是中控台、门板设计还是硬邦邦的大塑料，至于配置方面也是很寒酸，除了简单的无钥匙进入启动以及电动尾门倒车影像这些基本配置外，现在流行驾驶辅助系统更是被汉兰达拒之门外。
相对来讲，途昂比起汉兰达在内饰上还是相对考究一些的，毕竟现款车型比汉兰达也晚上市很多，大众擅长的主打科技味也在途昂上都能看得到，比如双大屏仪表以及中控大屏可以进行交互，同时这台车也带有较为丰富的L2级驾驶辅助系统，不过途昂令人遗憾的是，在氛围用料打造上途昂还是没能与汉兰达拉开太大差距，中控台设计还是像汉兰达那样直来直去，并且用料配色也是黑色硬塑料加点银色饰条搭配。
最后在来看看别克旗舰SUV昂科旗，不得不佩服上汽通用对国人用户心思需求揣摩精准度，拉开车门便是非常丰富线条所组成的中控台设计，同时中控整体设计上往驾驶员一侧靠拢在科技感营造上昂科旗除了拥有比途昂尺寸还要大不少的双大屏设计，在细节上昂科旗也采用了很多虚拟触控按键来提升品质感，用料上即便是昂科旗中配车型，例如方向盘、空调出风口以及门板上车门拉手也采用大量镀铬饰条点缀，加上更具层次感内饰缝线装饰，每个坐上车的人都会觉得这台车有里有面。
当然这仅仅是昂科旗的中配车型，在顶配版本avenir艾维亚版本，别克昂科旗Avenir别具匠心地采用了”2+2+2“座剧院式空间布局，专属梅洛酒红色车身华贵，象牙白内饰颜色高雅，第二排“头等舱”座椅选用达到“全粒面”品质的上等牛皮。车内顶衬、遮阳板以及立柱亦采用高档麂皮绒面料包覆，整个车内流淌着高级的豪华感，而创新设计的四向调节二排座椅扶手，首次引入的靠背自适应调节功能，头等舱舒适感，均源于别克gl8对高端用户的尊贵服务、细节服务的理念。
当然，如今用户群体在购车选择上早已比以前考虑周全的多，用户除了更关注表面上所呈现整体用料设计以外，内在工艺质量也是用户颇为关注另一大点。车身钣金缝隙部分通过实际测量翼子板与车门之间的缝隙，发现在昂科旗、途昂以及汉兰达中，昂科旗整体缝隙控制的更为理想，全车缝隙各个钣金件之间缝隙都在3-4mm之间，同时昂科旗车门上有3道密封条，完全可以媲美豪华车。
其次表现是汉兰达，汉兰达各个钣金件之间缝隙都在4-6mm之间，2mm差距虽然只区区落后于昂科旗，但密封件的缺失令汉兰达整体细节感把控不到位。最后在来看途昂，虽然各个钣金件之间缝隙比汉兰达、昂科旗都大，但好在四门两盖密封条都比较完善，因此单论车门密封性昂科旗与途昂处于一个水平，但如果加上装配工艺昂科旗就要比途昂好上太多了。
钣金之间缝隙只是汽车四大工艺“冲焊涂总”其中一个重要维度，在来看同样重要漆面厚度表现上，通过统一漆膜仪对机盖、车门以及车顶多部分测量，昂科旗与途昂还是处于同一水平线上，漆面厚度平均在120微米上下，表现最差的则是汉兰达，平均漆膜厚度都在90微米，不如德美两个竞品。
最后在来看看用户比较容易忽略的车窗玻璃厚度，三款车型上除了昂科旗采用了双层夹胶车窗玻璃外，其余两款车型均为普通钢化玻璃，厚度上除了昂科旗达到了5.41毫米厚度外，汉兰达以及途昂厚度均在4.9毫米以下，所以实际用车时无论是NVH体验还是整车侧面碰撞安全性，昂科旗要全面领先于另外两款车型的。
动力三大件考量想必也是购买7座SUV所考虑的，昂科旗全系搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机及最新款9速HYDRA-MATIC智能变速。仅仅在动力总成这方面，就超越了汉兰达2.0T+6AT、途昂2.0T+7AT。
昂科旗的这套动力总成，其最大特点就是运用了Tripower可变气门管理技术，能在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”之间无缝切换，在这套动力组合的模式下，这台两吨重的车可以实现最快8.6秒时速破百，最低百公里综合油耗7.4升。
昂科旗标配同级唯一后五连杆独立悬架，而汉兰达使用的是E型多连杆，途昂是四连杆，昂科旗的豪华感当下立现。加上多模式自适应驾驶系统，昂科旗在行驶过程中表现出高速稳定，弯道支撑性和操控感出色，以及减震都优于同级多款竞品。
对于SUV来说，四驱系统也是必须考量的一个要素。昂科旗这套四驱系统和途昂和汉兰达的四驱只能前后分配扭矩不同，昂科旗这套智能全路况四驱系统不仅可以控制前后桥的扭矩分配，还可通过布置在后轴上的双侧液压离合器，实现左右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。
此外，这套全路况四驱系统在软、硬件方面都做了全新匹配开发，后轴扭矩容量较上一代提升20%，带来更强的驾驶性能。该四驱系统还支持Disconnect断开功能，可实现全工况下四驱系统完全断开，据工程师介绍，仅这一点就能省油3%。
后来者居上对于昂科旗来说是一种发自内心的正名，虽然它历史袁渊没有汉兰达长，体型上也没有像途昂那样过于庞大，但它确实是30万级别中大型SUV中最能争当“三好学生”的那个，它不仅有着堪比GL8行政用车体验，同时还兼顾SUV多路况驾驶的形式特性，有了这两点对于"一步到位"选择来说还不够香么？
