现阶段飞速发展的汽车领域，竞争异常猛烈，各大厂商费尽心思地拿出得意车型。“国产车界领头羊”吉利博越，是当之无愧的车界“当家花旦”。“公路霸主”普拉多，其地位已然不可撼动。当前的汽车制造技术正在日新月异，只有找准自身发展的目标，才能实现鹤立鸡群。正如凯迪拉克ct6和奔驰e级。
今天请到驾驶者小王，他之前一直开的是凯迪拉克CT6，最近又入手了辆奔驰E级，现在已然提车4个月，也开了8800公里，到底是什么支持奔驰E级久盛不衰？与凯迪拉克CT6相比差距在哪里？一起来看看他是如何说的吧！
先开凯迪拉克CT6
外表：凯迪拉克的颜值我就不再多做赘述了，全系车型辨识度都没得说。车体长宽高：522318791492，盾型的进气格栅，车灯贯穿至尾部，特别性感，车漆饱满圆润，涂层厚实不易划伤。
从这个车内饰看的话，整体内饰简洁大方时髦还不失豪华感。中控是液晶大屏，360°倒车影像看得很清晰，真皮座位和真皮包裹的仪表台，材料用得也是实木，略微显得高档，第一，出风口相对较偏低，而可调节的范围又小。
空间这一块，不能嫌是了。老爷子一般都选择坐在后排，远途坐车不累，很舒服的，但车内的储物空间有点小，尤其是车门的储物格，基本上是摆设，尾箱我一般很少放东西，容积是挺大的。
听起来很舒服，打开DJ感觉整个世界都是自己的了。双层夹胶静音，主动降噪，这车的悬挂调教的很舒适，舒适度不错，CT6的真皮座椅真是大爱，触感很棒，很柔和凹弹。
因为美系车最大的特点就是动力强劲，虽然在国六的趋势下。在2.0T和10AT的配合下，推背感也随之而来，2.0T可变缸涡轮增压发动机，动力十足，跑高速那就更爽了，急加速推背感很强，超车都是小意思（安全第一）。
操控我说不上来什么。静音效果不错，悬架过滤也挺好，即使弯道和急让也能表现得从容优雅，游刃有余，刹车灵敏度略高，线性让我特别满意。
再开奔驰E级
外表没地说，豪华又大气。正面，侧面看线条都很漂亮，非常满意，外观大气，大标设计全LED大灯锐利识别度特别高，外观还是比较大气，特别喜欢他的尾部车灯。
内饰就不多说了，特色。内饰手感一般吧，没有那种细腻的感觉，倒车影像清晰，Carplay用起来也很爽，精致的空调出风口，连出风口旋钮的阻尼都是妙不可言。
家里人都是中高个，空间还是满意的。纵向空间还是很不错的，宽度空间差了点，总之够用了，置物空间倒是蛮好，门边的储物区域蛮能装得，后备箱，德意志三兄弟差不多，比起XTS，好吧。
我只有在驾驶上的平顺柔和性感觉到了舒适。路噪太大，特别是胎噪，什么不好学用什么防爆胎，滤震不怎么样，悬架太硬，其他都好，副驾驶和最后排就不会有这种感觉，舒适度特别好。
运动＋模式下动力充沛，明显感觉到车子随时可以爆发。可以开到9档，不小心就超速了，感觉奔驰E发动机调笑的相当不错，本人要求也不高，跑高速的时候感觉非常稳，到了160还是那么稳，提速超车轻而易举，老哥稳。
操控性很奔驰，虽然较以前轻快了很多。个人感觉力度反馈低速轻盈随着速度上来，渐渐加重，这是第一次拿自己现车的时候，蒙蒙小雨，又有多少时间猛烈驾驶呢，又不是买车去当赛车手。
结语:
凯迪拉克CT6：外观吸引我去了解他的内在中控那边有塑料感，车子开起来很舒适，这个级别主要以舒适为主。奔驰E级：坐着很舒服可能我原来是suv吧，奔驰的动力真的是又绅士又猛。我给凯迪拉克CT6 88分，奔驰E级 93分，我很喜欢奔驰E级这款好车，特别是它富有气场的外观。虽然有些地方没有凯迪拉克CT6出色，但只有奔驰E级才是我的最爱。奔驰E级已经火到成为大多数人饭后闲谈之车，我相信大家的品味，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，只能说谁更适合自己。开到现在，我想用七个字表达用车感受：选它们不会后悔！那么，开过凯迪拉克CT6，再换了奔驰E级，对比差距，车主说了心里话。大家有何见解呢？
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