老谢与您谈车 大家好，我是奥迪Q7车主陈先生，受邀在这里给大家分享一下我的购车经历和用车感受。我是做建材工程的，年收入40万左右，经常需要在工厂和甲方两边跑，需要一台能撑得住场面的SUV，所以选了63万的平行进口版的新款奥迪Q7是3.0T的车型，我一个老客户也在前不久提了新车宝马X5，借此机会交换开了一下颇有感受，给大家分享一下
众所周知，奥迪Q7是大众集团中大型SUV通用的MLB EVO平台，使用此平台的按定位来排序是大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼UruS。不过只有途锐与Q7在同一个地方总装。这么说吧，途锐是丐版Q7，卡宴是运动版Q7，添越是豪华版Q7。
老款Q7的外观和Q5L之间有点分不清楚，不过新款Q7完全不用担心这一点，前脸采用八边形一体式进气格栅，配六根垂直饰条，看起来更加彪悍，保险杠下方也更新了样式，两侧拥有更大尺寸的仿进气口设计，底部的多层次护板彰显出它依然是一辆SUV。前大灯组的轮廓和照明特征在视觉上增大了车身宽度，不负“灯厂”盛名。
对比客户的这台宝马X5，经典的双肾造型，日行灯和转向灯都很醒目，灯腔内部蓝色的X结构标志着它装备的是激光+自适应LED大灯。上下格栅都是主动式进气格栅，X5有两种外观风格，M运动套装版本更有性能车的味道。
侧面对比，奥迪标志性的腰线设计依然保留，大众的钣金工艺业内领先水平，3.5mm腰线倒角半径工艺，整个腰丝线与车身浑然天成，新款尺寸稍微有所增加，目前长度5米出头，宽度接近2米。
五幅双色刀锋轮毂颇为醒目，运动风格得到进一步深化。而宝马X5的侧身姿态非常潇洒，腰线不再平直，线条的变化凸显了肌肉感，通过轮廓还是很快就能认出这是宝马X5，所谓传承即是如此。
来到尾部，Q7更换了尾灯样式，点阵式布局，通过与腰线完美平行的细长镀铬条将两侧尾灯相连加强了尾部的层次感，宝马X5收紧的尾窗和宽大的车尾形成反差，上窄下宽的敦实感很明显，X5竟然也有了性感的味道。
进入车内，奥迪Q7变化最大的地方是全液晶仪表+中控上下双屏来实现三屏联动，不论是颜值还是交互性都得到了极大提升，奥迪依然保留了极少量的物理按键旋钮，比如启动按钮、音量旋钮、泊车辅助按钮、电子手刹按键等。按键机构的模具精度足够精良，让人爱不释手。
宝马X5的内饰布局依然传统，但依靠设计和材质的堆砌，还是营造出了不俗的科技感和豪华味。中控台上部采用大面积触感也细腻皮质包覆看着平整。众多金属饰条带来了冷酷的气息。宝马终于也开始琢磨细节了，只是风量调节的金属滚轮，太紧了。座椅一如既往的厚实，舒适性和包裹性都很棒。后排座椅也宽大舒适，但座椅不能前后移动背也不能调节角度。
动力和驾驶感受才是最重要的，首先我这台Q7搭载3.0T发动机340马力，油门前段委婉、中段迅猛、后段未知还不敢尝试。传动系统是ZF的8AT变速箱经过奥迪的特别调校，升挡降挡悄无声息。运动模式下，奥迪Q7的转向并没有非常机敏，更偏向于舒适易掌控，长时间开着也不累。路感反馈的丰富，能在方向盘上感受出路面平整度。
对比宝马X5，同样是3.0T发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛米，发动机的参数和Q7难分胜负，而深踩一脚油门之后更能领教宝马的实力，虽然发动机性能相近，不过采埃孚是宝马控股的感受，所以同样的8AT在与宝马匹配起来就非常天衣无缝。
熟悉之后便会忍不住切换到sport模式，这是宝马的魔力而且X5对运动氛围的营造也不会让你失望。声浪非常高调，发动机转数攀升的非常灵敏，足以证明精密程度。X5终于也带空气悬架了，这让它的行驶舒适性更进一步而不必担心的是，一台宝马该拥有的路感它也还是会给你。
总的来说，开完奥迪Q7再对比宝马X5，外观上Q7看起来更稳重商务一些，没有宝马X5那么张扬霸气，驾驶感受上，宝马X5开起来更像是一台公路赛车，推背感和操控性更出色，无时无刻不在激发你的驾驶欲望，而Q7公里驾驶偏舒适，没那么激情。最后车友们更喜欢哪一款呢？欢迎下方留言评论吧
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