聊起MPV，大家最容易想到的无疑就是别克gl8。自从2000年5月问世以来，别克GL8以“一车之力”定义了国内“商务车”的概念。
尽管奥德赛、艾力绅、塞纳、嘉华、夏朗、威然等对手实力不凡，也打出了“更懂中国人”“重塑中高端MPV市场标杆”等口号，然而到了市场较量的时候，最后往往被别克GL8碾压。如今，又有一款新车想要挑战别克GL8的市场地位——10月31日晚间，自称“大魔头”的科技豪华MPV荣威iMAX8正式上市，让消费者看到了一个与以往不同的国内中高端MPV市场挑战者。
荣威iMAX8共推出4款车型，售价分别为旗舰版（18.88万元）、Supreme系列 陆尊版（20.38万元）、Supreme系列 尊荣版（22.38万元）和Supreme系列 至尊版（25.38万元），这也使其成为荣威品牌旗下MAX产品线最高端的车型。
▼
在“会玩”这件事上，荣威开始发力了
“在MPV市场中，GL8毋庸置疑是实力最强的商务车，但真正能够兼顾商务用车和家庭出行的（产品）可能还没有出现，而我们的荣威iMAX8，正是朝着最佳的宜商宜家车型的标准来打造的。”上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东透露。
自9月开启预售至上市当天，荣威iMAX8已经收获了约4000位“大定”用户，意向订单也超过1.2万张，这些消费者几乎都被“大魔头”别出心裁的“三魔”配置所打动。
空间和舒适性是决定一辆中高端MPV成败的关键要素，就像上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民所言，既然在打造“互联网汽车”这件事上先走了几步，上汽荣威自然对创新和创效有了更多的理解，也更加重视“用户场景”的重要性，“（打造新车）不能停留在面子和造型上，而是从真正的用户体验做起，以人为本、进入场景，所以我们让荣威iMAX8变成一个‘大魔方’，怎么变都可以。”这里说的正是上汽荣威在iMAX8上首次落地的智能交互空间设计——无界空间“魔吧”。
（上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民）
“所谓‘魔吧’，我们内部叫作‘魔盒’。”据杨晓东介绍，荣威iMAX8的乘坐者只需通过语音或按键控制，就能让自带全电动自动升降吧台、3-55摄氏度冷暖冰箱的“魔吧”移动中控台在一、二、三排间自由穿梭，照顾到全车的所有人。“魔吧，我要喝茶”“魔吧到第三排打开冰箱”，大家只要一句语音指令，就能随心控制“魔吧”移动。
“当你需要它是一个吧台的时候，它就是魔吧；当你需要储存的时候它可以是魔盒，而且可以语音控制。它的用途有多少，关键看用户想象力有多少，我们未来会和用户一起来定义。”杨晓东表示。
在舒适性方面，荣威iMAX8拥有同级独有的“魔力沙发”，它采用10层复合结构，完美贴合人体曲线，配合8气袋按摩、加热与通风功能，有效缓解旅途劳顿，再加上可6向调节的睡眠级超宽航空头枕，带来头等舱级的享受。与此同时，新车的座舱大量采用隔音声学包，独特的降噪设计和全系双夹层隔音玻璃，使得整车密封静音效果优异，配合BOSE品牌量身定制的立体声音响系统，为乘客带来更舒适惬意的车内环境。
荣威iMAX8在提升乘客便利性上也颇为用心，杨晓东指出：“（新车的）地台高度似乎经过人体工程学设计，乘客上下车很方便。大家刚才看到黄豆豆老师上车非常轻盈，脚尖一踮就上了。如果地台太高，老人、小孩、女士上车就相对没有这么方便了。不仅家用好，实际上在商务上也是，不能让领导上车时脚抬得很高，上车步履要比较轻松，这是我们在便利性上的一个细节。我们经常碰到这个场景，和家人出去的时候，有时候第一排和第二排会交换座位。以往的车型因为中控很不方便，但是我们这个魔吧可以移动，第一排可以直接走到第二排，不需要下车。”
“什么时候到？”
“还有多远啊？”
怎么这么堵啊？”
MPV司机常常要面对这样的灵魂三问。而荣威iMAX8在前排座椅后背安装的“魔屏”，能够与中控大屏、虚拟仪表实现四屏交互，同步导航、天气、音乐等信息，这样既满足了商务用户出行时所需要的仪式感和专属感，又能在大家庭出行时充分享受到科技带来的便捷与舒适。
为了避免市面上一些车载系统卡顿的毛病，荣威iMAX8还搭载了最新斑马智能VENUS系统，该系统升级采用了联发科MTK 6核处理器，运行更流畅，拥有90秒全双工AI自然交互语音、支付宝小程序、车家互联等丰富的智联应用，赋予新车一个聪明的“大脑”，而同级独有的SKYEYE天眼系统，将“刷脸”启动车辆变成现实。
▼
“大神”助力，荣威iMAX8技术底气足
相比起其它亮点，“魔吧”可以说是完全创新的设计，因此也没有可以参照的样本。俞经民表示：“当中的导轨耐用性如何？语音控制能不能到位？按键怎么放？我们都进行了大量的开发测试，再加上最新的底盘，让用户在各种路况下都能有顺畅平滑的驾乘体验，我们花了两年半的时间，最终拿出了一台迈向全球的高品质宜商宜家的移动空间。”
尽管荣威iMAX8的车长（5016mm）较别克GL8（5256mm）略短，但得益于二排座椅360mm可移以及三排超长前后滑动功能，荣威iMAX8可大范围调整座椅前后位置，可以让后排乘客都能享受到舒适的空间，通过灵活的调整，荣威iMAX8在空间上完全不输同级对手。
“想选大四座？把座椅往后调就可以了。”不仅如此，杨晓东指出，汽车用户在上海等大城市行驶的时候经常会遇到车距太近、掉头困难的情况，而荣威iMAX8正是通过对消费者需求的深入研究，将车身设计控制在了一个更理想的长度，让新车在保证空间充足的情况下又拥有了较小的转弯半径，能够轻松做到原地掉头。
在动力方面，作为SIGMA上汽全球模块化智能架构的首款量产车型，荣威iMAX8搭载上汽蓝芯全新一代400TGI涡轮增压发动机，最大功率172kW，最大扭矩360N·m，凭借行业领先的350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气旁通阀增压器以及多项轻量化技术的应用，实现了39.52%的超高热效率；同时配合爱信8AT变速箱，助力新车百公里综合油耗低至8.4L。
由于新车采用了低重心设计并配备了德国ZF萨克斯MPV专业减震系统、德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统，当晚首批提车车主对荣威iMAX8的舒适性及操控性都给予了很高评价。
（上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国）
既然说到了SIGMA平台，大家一定会感到好奇，这是什么黑科技？此前曾负责过两代别克GL8开发项目的上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国告诉《汽车通讯社》，SIGMA是上汽自主研发的第二代平台架构，它可以覆盖从2600mm到3000mm的轴距，而且其轮距也可以拉宽至1700mm，这意味着该平台从A级车到B级车，包括轿车、MPV、SUV到cross（跨界）等车型都能覆盖。
“我们在架构开发的时候就考虑到未来的HEV、PHEV、BEV，把传统能源和新能源都集成起来，还考虑到海外，所以做了左右舵（版本）。我们研究过2020年欧洲的碰撞法规，2021年欧洲碰撞法规会提高得比较厉害，我们也做了一些安全的提升。”尽管其细节还颇为神秘，但崔卫国强调SIGMA平台作为一个全新的架构，完全是面向未来打造，因此非常具有竞争力。杨晓东也向《汽车通讯社》表示荣威iMAX8“是做好了HEV架构的”，并且暗示是不会“拉胯”。
一直以来，合资品牌都是国内中高端MPV市场的主角，但随着中国车企造车实力的急速跃升、国潮文化的崛起以及消费需求的日趋多元化，优秀中国品牌加速入场、推动竞争新格局的出现。荣威iMAX8在平台技术、智能化程度以及产品舒适性等方面都有了显著的提升，这也让大家对其市场表现更加期待。
——END——
《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。
本文来源-玩车迷:https://www.wanchemi.com/
作者：
