纵观天下，汽车行业正发生翻天覆地的变化，各路“豪车”琳琅满目。“德国品质”大众朗逸，在今年持续发力，得到了一定的成绩。“动力王”凯迪拉克xt4，继续追求卓越，成绩突出。在“眼花缭乱”汽车大观园里，只有找准自身发展的目标，才能实现鹤立鸡群。正如凯迪拉克ct6和英菲尼迪q70。
小王是圈内的一位好友，他驾龄8年，有过一辆凯迪拉克CT6，他不想老是开旧车，买了英菲尼迪Q70，"提车1个月就开了2300公里英菲尼迪Q70究竟有哪些优势的地方？和凯迪拉克CT6相比是否有竞争力？下面就让驾驶者发表自己的真实体验！
先开凯迪拉克CT6
是看中外表买的，你说呢。加上泪眼大灯，感觉特别帅气，开在路上辨识度非常高，新颖不失沉稳，满足一切场景，平直线条比流线更容易吸引视线，别致车漆细节处理，也是无可挑剔了。
这个内饰，对得起这个价钱了，也不可以挑什么毛病了。座位看起来豪华大气，外面看起来就很舒服了，全液晶的仪表盘科技感十足，显示信息也比较多，值得给个赞，新车的味道比较大，坐久了会有些头晕哦。
空间够用吧，我个人坐着不是很舒服，相对的紧凑。置物空间非常丰富，四门的储物空间一般，够用，最舒服的是后一排，在我看来也就是比不上商务车的航空座位，其他都能秒杀，后尾箱太大了，钻进去俩人没问题。
提到舒适性的话，对我来看最重要的点就这几个。车窗关闭的话胎噪什么的基本是听不到了，很直观的体验，而且减震功效相当好，基本感觉不到什么颠簸感，座椅呢软硬适中，就是感觉最后排的坐垫比较短，要再长一些就更舒服了。
这车的储备动力还是足够的。换挡逻辑精准，降档升挡都很迅速，推背感十足，轻点油门加速度持续，在2.0T引擎中很强劲，上下班还是够用，这个动力在城市也是嗷嗷叫，根本不用担心会肉肉的。
这个车开起来就是一台小车一样灵活性。它可以提供可靠而稳定的底盘支撑，进一步提升车辆操控性能，过弯性很好，指向也很准确，没有虚位，不错，挺好的，超车没压力，只要舍得给油。
再开英菲尼迪Q70
颜值：这外表也是我买这款车的理由之一，适合我自己的个性。自己喜欢的造型，喜欢这个感觉，整体看上去很合眼缘，大灯设计不错，非常好，保有量少，回头率很高，尾部车灯外观和灯光效果有点过时了。
看了他的内饰，宝马奥迪就没兴趣了。中央控制台的设计看着就很伤档次，亮眼的设计，材料厚道，细节别致，车子基本无异味，相比于宝马，这方面简直属于完爆对手。
空间秒杀同价位，和更贵一些的同级车，为了空间买这个绝对不错。车内置物空间也挺不错的，比较丰富，放点儿杂七杂八挺实用，我身高180，前排头顶约两指，腿部空间充裕，同档次里没有可以和他媲美空间的了除了尾箱。
舒适性没得说，当初买车就是因为舒适度好空间大才买的。悬挂只能讲软硬适中，过减速带对车内没有很明显得抖动，感觉吹出来的风很自然，而且吹风的过程中并没有太大的噪音，适合坐后一排，不适合开，车太大，不是很好驾驶感受。
给人意想不到的动力表现。只能说够用吧，车重1.7吨，推背感还是有的，地板油的话还是挺猛，起步动力60以内只能说一般，80到140动力反应还是不错的。
这么长得车谈不上驾驶了跟开船一样。纵置后轮驱动平台，以及前悬架双叉臂，密不可分，英菲的方向盘感觉略重，没有宝马轻便，指向性也略弱，7速AT变速，整车比较稳定。
结语:
凯迪拉克CT6：外观这个东西因人而异吧，我是觉得挺好看的，也是吸引我的地方，操控由于是第一辆车，比着前段时间开的教练车要好太多了。英菲尼迪Q70：感觉日系车的舒适度都不错，英菲当然就更不用说了，奉劝对动力要求高，开车比较溜的，要买它必须先考虑清楚。我给凯迪拉克CT6 85分，英菲尼迪Q70 93分，英菲尼迪Q70的优点和我的购车需求不谋而合，突出的操控感及曲线协调的腰部让我心之神往。的确，凯迪拉克CT6也有其长处让人心动，但英菲尼迪Q70更受我的青睐。现在不断有人承认它的价值和档次，我相信这款车能够越做越好，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，只能说谁更适合自己。开到现在，我想说四个字：实力相当！那么，36万如何抉择？凯迪拉克CT6和英菲尼迪Q70如何抉择？看完你就领悟了。大家是否会有不同的看法呢？
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