当今的汽车界险象迭生，机遇与挑战并存，各怀十八般武艺的车子绽放于市场之中。“国产车界领头羊”吉利博越，街上出现的频率不断提升。“山路利器”马自达CX-5，不断吸引着年轻的购买群体。生产技艺让汽车都有不一样的优势，汽车品牌取得成功的关键在于找准定位。正如c4世嘉和英朗。
今天的分享嘉宾是小王，家里曾给他买了一辆C4世嘉，现在又拿下一辆别克英朗，现在已经提车1个月，也开了1700公里，究竟是何原因让他选择了别克英朗？能比得上C4世嘉那么好吗？我想各位都好奇，现在我们看看小罗怎么说。
先开C4世嘉
就冲着他的外表去的，很喜欢这种低调的颜值风格。外观大气，特别是车灯设计，棒棒哒，外表不算卓绝，但比较耐看，车身用料很厚实，后车灯很骚气，制动的时候看着很酷。
对于30男士还是看着内饰挺顺眼的，不会腻。内饰材质算是厚道的企业了，缺点是第二排不能放倒，中间没头枕，没有琳琅满目的按钮和按钮，一切都简单实用，这就很好了，异响暂时没有，异味儿也只是新车味儿，活性炭放一段时间就可以了。
扶手箱空间也不大，可以放小杂物。还有内部置物空间也比较大，许多东西都能放，小4有2610的轴距，第二排做2个高个子再加一个儿童，没太多拥挤的感觉，就是中间有凸起，尾箱居家用，还是很够用。
舒适度出乎意料的好，雪铁龙大体同车型中C4世嘉应该是最舒适的。冬天刚坐上去不冷，夏天也不会热，蛮好，悬架和底盘是没得说，过沟坎坑洼道路减速带，只要速度不要太快，一般吧，后排不是独立悬架。
动力还是差点，够用就行。转速3000左右最爽了，但是费油，平时2000以内平衡油门很省油，家用绝对够了，引擎有部分铁，生锈了，起步20之内有点慢后来就快了，整体还算不错。
偏舒适的一款车，没想过当轿跑开，驾驭起来很容易上手，好开的车。过减速带或者走烂路比较舒服，底盘感觉比较厚重也很整，还可以，方向盘灵敏，指哪里打哪里，高速稳，回馈力度合适。
再开英朗
要说起这颜值嘛，哇，这就是我最满意的地方，大气上档次，低调有内涵。像我这种眼不好的人来说，太实用，反正就是我喜欢的类型，大灯，日间行车灯，再加上车轮的匹配特别的棒，真的是我们村里最靓的仔。
内饰比较朴素简单，没有太多的设计。分布也合理，使用起来方便，内饰也是很简洁，多媒体控制台位置也很大气，新车有点气味，不严重，可以接受。
空间不大，但是都用，就像经济适用的户型一样。驾驶位左边靠窗位置不拘束后一排空间朋友家人坐乘好评，手套箱体积太小，基本放不了多少东西，外面那个放雨伞的比较不实用，后尾箱空间合适，能装4个20寸以上行李箱，还能放下一些零散东西。
由于配置高给人的感觉，驾乘舒适度还是很可以的。怕冷怕热人事的福音，车内温度调节的很快，一般，对悬挂没有太大的信心，后悬挂筷子悬挂，真皮座椅，带倒车影像，倒车雷达，用起来不错。
家用这个动力已经足够了。然后踩送油门减速，买车的时候说尽量不要超120，1500上下感觉涡轮就介入了，动力很强，推背感十足，高速跑的不多，没觉得提速有过不足的地方。
驾驶比以前的面包车好很多倍。虽说前后都是独立悬架，但是过路时我的感觉悬挂还是偏硬，前后独悬，电动助力，挂上d档走天下，基本毫无操控感趣味的，不要想太多，要驾驶买手动。
结语:
C4世嘉：花瓶式的外观总有看腻的一天，整车将近1.4吨的重量，操控起来非常的沉稳。别克英朗：不得不说别克的舒适性还是比较高的，动力足，一般日常驾驶都不成问题。我给C4世嘉 88分，别克英朗 96分，别克英朗的优点和我的购车需求不谋而合，完美的操控感真的让我爱不释手。我承认，C4世嘉也非常不错，但是别克英朗才能真正触动我的心弦。现在大多数老板、牛人都喜欢开它，我认为开上一辆别克英朗还是很有面子的，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，适合自己才是最重要的。开这款车至今，我想说三个字：都很好！那么，9万怎么选？C4世嘉或是别克英朗？先来听听车主的详解。各位有什么见解呢？
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