车场如战场，竞争的确特别激烈，各有特色特征的好车被纷纷推陈出新。“国产良心出品”领克03，市场风头正盛，为其买单者不计其数。“科尔维特”五菱荣光，被车友誉为同类性价比之王。但是，随着车主的年轻化，用车要求日益增多，好不客气地说，一款汽车必须清楚自身定位才能立于不败之地，正如雷克萨斯es和凯迪拉克ats-l。
提到凯迪拉克ATSL1和凯迪拉克ATSL2，小谢很有发言权，他为兄弟开了5个月的雷克萨斯ES，因有些闲钱，买了一辆凯迪拉克ATSL，到当前他提车已有4个月，跑了5600公里，凯迪拉克ATSL真的是一款性价比高的好车吗？雷克萨斯ES与凯迪拉克ATSL又有哪些异同？我想各位都想知道，现在我们看看小韦的理解。
先开雷克萨斯ES
外观超高，没什么说的。自动大灯也很好用，可惜预期不足，够不到三眼矩阵大灯，接近5米的车体，优雅中带点狂气，非常喜欢，整车漆面，各种细节真的特别讲究，严丝合缝。
内饰还是特别满意的，特别是中间的表，瞬间提升挡次。设计简约材质上乘，就是缺点储物空间，没眼镜盒没后门储物，内饰设计整体比较满意，大屏如果都是12.3就好了，日系特长，更是雷克萨斯的强项，气氛、细腻、环保都是一流的。
至于副驾驶的空间，也一样很充裕。坐乘空间没地说，储物空间着实有点不便，空间足够，本人身高180，后排跷二郎腿，车尾箱容量对于小两口儿是足够的了，日常行李箱、包包、购物之类的。
坐起来也一样很舒服，就连我家的小比熊坐上去都不原意下车了。去到过80码，也很稳，所以行驶中车内比较安静，基本没有噪音，第一排座位很好，最后排座位有点短，如果再长点就好了。
每天开车上下山（住在山上），动力转弯指向都没问题。基本平使用ECO，油门踏板下去，动力比较慵懒，0100提速8秒出头，日常开完全没问题，起步阶段较弱，2060提速不错，80之后加速不够快。
ES的驾驶感受其实是让人觉得有惊喜的，车很大却不笨。sport模式还是可以开开的，推背感也会有，完全没虚位，比朋友的5系开着更舒服，指向明显，满载5人，车尾箱装东西，制动的时候要踩的很深，不是很有底气。
再开凯迪拉克ATS-L
颜值：外表方面好看不解释，还是很喜欢的，很有一种特别的气质。车灯卤素这点不好，而且日行灯不是上下齐亮，我想买这款车的人无一不是奔着凯迪钻石切割的造型去吧，至少我是，竖起的尾灯也是很洋气，整车给人的感觉很大气，在路上回头率高。
朋友都说我这个车子光内饰就值当那个车价。内饰摸起来还是挺舒服的，软皮，比硬塑料壳有触感多了，中央控制台科技感还是有的，但实用性一般，该有的都有，也有自动天窗。
总之，空间利用方面，差强人意吧。而且后一排的如果坐上人的话会非常的拥挤，车内根本没有什么置物能力，我的乱七八糟的东西只能放在副驾了，可以了，还算满意的，后尾箱不算规整但已经足够了，毕竟就两个人的东西我。
运动型轿车舒适度肯定要有所牺牲。但是胎噪有些大，可能和轮胎有关，降震做得挺好，过减速带挺柔和的，座位包裹性可以，皮质混搭。
动力没地说，随意踩上200。也没见Q5用DCT，都是成本使然，0100加速只有6.2秒，你想要的推背感都能给你，高速上超个车，完全没有任何压力。
所以女生驾驶起来可能会比较费劲儿，但是对我来看。悬挂对比其它的轿车来说，非常硬了，指向很准，方向盘偏重，上坡有力，刹车线性。
结语:
雷克萨斯ES：买它首先就是相中它的外观，仿椎格栅，操控一般，1.7吨的车重造成人车一体感觉欠缺，前轮抓地力明显不够。凯迪拉克ATSL：感觉太硬了，一般半个小时后就感觉屁股不舒服了，稳，特别稳，车身较低，姿态好，悬挂支撑足，超车动力太够用了。我给雷克萨斯ES 87分，凯迪拉克ATSL 95分，凯迪拉克ATSL的每个优点都深得我心，最让我欣赏的是它“爆表”的颜值。即使它有些方面不如雷克萨斯ES，但我还是喜欢凯迪拉克ATSL。如今凯迪拉克ATSL在市场算得上是炙手可热的车型，口碑和销量说明所有问题，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，适合自己才是最重要的。开完之后，我想表达四个字：都挺不错！那么，储蓄32万，雷克萨斯ES和凯迪拉克ATSL怎么选？车主：放一起比一比。大家是否认可它？
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