凯美瑞提车作业：手握24万没要雅阁却提了凯美瑞，2个月后，车友一肚子话要说

大家好，本期和大家分享的是《手握24万没要雅阁却提了凯美瑞，2个月后，车主一肚子话要说》

我提的是丰田凯美瑞混动的入门版裸车价24万，落地27万左右。选车理由：当时看了一圈的大众帕萨特，天籁和雅阁，帕萨特安全性一般，天籁整体很舒服特别是零重力座椅给人印象深刻，不过捷科特的CVT变速箱投诉率很高，雅阁动力很直接，后排空间受溜背轿跑造型影响头部空间不太舒服，最终感觉凯美瑞混动版在动力和空间均衡的很好，家里人也比较喜欢它的内饰设计。目前开了2个月一些真实用车的心得体会给大家分享一下，希望是前车之鉴后车之师。

第八代凯美瑞在外观设计方面与此前的车型相比可谓是跨时代的，进气格栅的造型更符合年轻化定位。中网部分的车标采用混动版独有的蓝色线条勾勒成，机盖隆起的曲线也强调了整车的律动感。

基于TNGA架构所打造的第八代凯美瑞的车身重心较为低矮，枏比同级雅阁来说造型也更加清爽，虽然排气造型与燃油版车型相比少了三个装饰尾喉，但整体更加简洁的视觉效果更符合双擎版的身份。

尾灯采用扁平化的设计语言，中间的镀铬饰条连接两侧灯组，在夜晚点亮后辨识度较高。尺寸为235/45R18的轮胎兼顾了舒适性与燃油经济性，放射状的轮毂造型也颇为动感。

凯美瑞的内饰为主驾一侧营造了动感的氛围，不对称的Y型设计更注重驾驶员，层次感也较为强烈。三幅式方向盘的尺寸适中，材质的选择也非常亲肤，ACC和预碰撞系统也可通过右侧的按键设定。9英寸触控屏科技感十足，支持导航、手机互联等主流功能，其中包括车辆运行状态的设置界面。

三大件是大家比较关注的，凯美瑞双擎上搭载的是2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩则达到了221N·m，不输给一些涡轮增压车型，特别是高达41%的热效率可以看出它的功底深厚，电动机的总功率88kW，峰值扭矩为202N·m

这套E-CVT变速器相比传统CVT传动效率更高，并能直接承受较大的扭矩输出。这套混动系统在山上的低速动力表现值锝称赞，电动机在起步的瞬间帮了很大的忙。虽然2.5L发动机比雅阁的小排量涡轮增压来说后劲更足，但我还是愿意看到仪表左侧的指针停留在ECO档，驾驶风格属于稳中求胜又加入了一些高级感。

TNGA架构下的第八代凯美瑞终于有了操控感转向时电子味还是很浓，但指向性变得更加精准了，在不太平整的柏油路面行驶时，底盘能够提供非常舒适的滤震效果，但也因此牺牲了ー些路感和操控性。

作为丰田双擎技术的核心车型，它在动力切換方面是完全不用担心的，油与电相辅相成配合非常默契。NVH方面，凯美瑞双擎能够很好地隔绝胎噪及环境经风经，发动机的轰鸣声则在车厢内得到了保留。

写在最后

到了车主建议的时候，说完优点说缺点，凯美瑞的配置比较低，内饰异味偏大，后排空间和帕萨特、迈腾比起来要小很多，跑高速时胎噪和风噪比较大，双擎版的动力比2.0L好太多，但是门槛也高了一大截，所以它的性价比一般。总之车无完车，大家觉得凯美瑞怎么样？

作者：老谢与您谈车