汽车市场就如战场，不是你死是我活，让人赞叹不已的好车不断上市。“兼顾运动与家用”的丰田凯美瑞，上市至今好评不断。“十年无大修”的丰田汉兰达，俘获着无数购车群体的心。在车型琳琅满目的今日，汽车对市场一定要深加理解方可成功，正如凯迪拉克ct5和英菲尼迪q50l。
为了更贴近实际，特意叫来车主小赵，他为兄弟开了5个月的凯迪拉克CT5，为了方便，他最近提英菲尼迪Q50L，"提车1个月就开了1000公里英菲尼迪Q50L到底比凯迪拉克CT5好在哪？和凯迪拉克CT5的差距在哪里？请让驾车者给我们全面剖析！
先开凯迪拉克CT5
这个没啥说的了，可以，老婆一开始是看中了这车子的外观。钻石切割的大灯，十分的犀利，很有侵略感，运动风十足，外观设计格调偏硬朗，设计感非常特别，飞翼后车灯颜值皆向三方向延伸，豪华感十足。
没在比较中庸了，希望凯迪拉克能在内饰上多下功夫。还要吐槽扶手箱，防火防盗防副驾驶，大屏幕很显档次，分辨率不低，要是能收起来，哪科技感更是倍加，跟奔驰瞩目的豪华气氛不同，CT5的内饰更像一位内敛的绅士。
乍一看内部空间不是太大，真用了一段时间发现正常是没啥问题的。车里的置物盒也很多，放一些杂物也很方便，第一排空间还行，但是第二排空间只能说普普通通，后尾箱的空间就是正常的轿车大小，能满足日常的实用。
舒适性不错，远程启动进入车内冬暖夏凉，还是比较舒服的。舒适度挺棒的，悬挂调试的很好，夏天通风透气，冬天加热保暖，不过毕竟是运动座椅，长久开车还是有些容易累。
而且这款车注重的是动力，我老公才会把它爱的死去活来♀。关键时刻只要舍得踩油门，动力也是很够用的，2.0T的引擎，动力和CT6的一模一样，加速基本上也差不多，起步没有顿挫感，而且推背感也十足。
驾驶我对来说并没有太多去眷注。再加MRC主动电磁感应悬挂加后驱，整车乘坐也很舒适，我特别喜欢ct5的转弯手感，给人的感觉特别紧绷，刹车比较灵敏，但是又不会很突兀，比较温柔的类型。
再开英菲尼迪Q50L
外表：现在还是个看颜值的社会。前后灯组辨识度高，前大灯的LED不是那么太亮，成效欠佳，这外观着实加分，正面和尾部辨识度略高，车漆挺薄的，但是也不至于说指甲一刮就有道痕。
说实话，内饰是有点糙了，细节处置不到位。一般般，个人觉得中等偏下水准，两块屏感觉强行装高端的感觉，用料我jio的满分，缝线啊还是双层的，内饰满意，软装饰多。
空间还可以，一家三口坐着感觉挺好，空间绰绰有余。除了置物空间，其他空间绝对够用，最后排纵向空间特别充足，腿部活动自如，车辆的后尾箱很平整而且深度很不错。
不得不说开起来很舒服。避震偏硬，不过沙发偏软，至少比起奔驰宝马好太多了，还是挺软的，滤震噪音控制一下很完美，座椅很舒服，朋友坐后排说不想下车，想在上面睡觉。
这台车的动力配置很强劲。涡轮增压介入很快，感觉明显，堵车的时候动力也很平顺，没有顿挫感，这个值得称赞一下，动力是很强的，运动模式下起步相当的快。
我开起来的时候觉得各方面都还表现得可以。悬挂偏硬，过减速带避震过滤不错，但坑大了感觉明显，转弯半径小，掉头还是蛮方便的，刹车还行，毕竟新车。
结语:
凯迪拉克CT5：还有两种风格外观，很人性化，个人很喜欢运动版的外观，这台车的操控真的没有任何毛病。英菲尼迪Q50L：舒适最好的地方就是后座，包括后期超车，动力都足够的。我给凯迪拉克CT5 90分，英菲尼迪Q50L 95分，英菲尼迪Q50L十分契合我的购车需求，特别是它的外表和有内涵的内饰。尽管凯迪拉克CT5比起英菲尼迪Q50L也不差，但是英菲尼迪Q50L真正触动我的心弦。如今也有许多年轻人在看英菲尼迪Q50L，我相信群众的眼光，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！不过各有利弊，天下没有完美的一款车，适合自己才是最重要的。开完之后，我想表达的是三个字：都很好！那么，开过凯迪拉克CT5，再花28万提英菲尼迪Q50L，车主说了真心话。不知各位有何想法呢？
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