花贼-han 
31年前，它的出现惊艳了当年的芝加哥车展，犹如一记重拳击中了在场众多欧洲超跑制造商的心脏。
30年前，它凭借超前的设计理念和出众的性能一上市就成为了跑车界的标杆，并影响了一众大名鼎鼎的后来者。
如今，这台令跃马蒙羞的跑车已经成为一段神话，哪怕已过而立之年它的魅力却只增不减，仍是被众车迷津津乐道的谈资。
它就是被誉为东瀛法拉利的——讴歌NSX。
今天我们的主角是它的继任者全新第二代讴歌NSX，但我想我们有必要先了解一下初代目车型。这是一台我在洗车店偶遇的NSX，虽然和车主聊的不错，但我帖子的内容会比较客观，希望车主看到不要怪罪。
关于初代NSX我们需要了解几个名字。
本田宗一郎——想要成就辉煌就要给自己找个足够优秀的目标，起初工程师们将NSX的假想敌定为法拉利328，在后期又因为328换代为348则又更改了目标。但实际上NSX想要达到的成就还远不止于此。80年代，搭载着本田发动机的威廉姆斯和迈凯伦F1赛车纵横赛场，与一众欧洲豪强厮杀正酣，作为一名技术与赛车狂人，本田技研创始人本田宗一郎先生亲自监督了整个项目的推进，并将其推到了难以想象的技术高度。工程师们被要求在保证足够舒适度的前提下，新车的性能要尽量趋近于F1赛车。
奥山清行——如此重大的项目，参与者必然是本田内部的护法级人物，NSX开创性的迷人外观就是出自奥山清行之手。如果还不知道他有多厉害的话，那么如果我告诉你以法拉利创始人命名的法家旗舰超跑恩佐也是出自他手的话呢。
上原繁——这个名字在本田车迷心中绝对够重量，作为NSX机械行走部分的设计师，上原繁的功绩远不止于此，大名鼎鼎的初代TYPE-R和S2000也是由他主导设计的。
中岛悟——想要呈现出梦幻及的操控体验，一位经验丰富车手的参与必不可少，作为日本第一位进入F1舞台的车手，中岛悟绝对是全日本范围内最顶尖的人选了，他曾在铃鹿赛道参与了NSX的大量调校与测试工作。
至此你以为NSX的研发出自全日班么？别忘了还有一位当之无愧的世界级车神，他与NSX的邂逅成为了一段佳话，它就是——艾尔顿·塞纳。
他用他神级的操驾技术在一次次铃鹿的测试中给了上原繁众多宝贵意见，虽然我们无从得知具体内容，但随后NSX的研发团队立刻前往了当时还没什么名气的纽北赛道，一驻扎就是8个月，其结果就是将NSX的车身刚性一次性提升了50%之多。
正是在这几人的主导下，经过研发团队的不断努力为世人带来了更便宜却性能更强的产品，是他们赋予了NSX这个名字以灵魂。
当然，初代NSX所拥有的光环还不仅如此，诸如第一款全铝合金单体式车身、具备VTEC技术的中置V6发动机等等不胜枚举。在初代NSX15年的生命周期中，作为假想敌的法拉利车型已经由328历经三代升级至360，但NSX依然能与之抗衡。在有如此里程碑意义的初代车型面前，第二代NSX势必要面临巨大的压力，事实也证明全新NSX终将存在于初代车型的阴影中。
没错，时代是变了，先进的小钢炮都能完虐初代NSX，全新NSX的性能更是高了几个等级，但它再也无法像前辈那般，犹如一颗重磅炸弹震动车坛。究其原因，在我看来是全新NSX的诞生缺少了当年那些追求极致、不忘登顶初心的执拗狂人们。
在很多人看来全新NSX缺少了日系跑车应有的韵味儿，没有继承感，不像个亲儿子，倒像是个顶着日本品牌的欧洲超跑。诞生于欧洲设计团队的全新NSX当然会给你这种感觉。经过三十年的岁月更迭，如今人们的审美早已改变，与时俱进是理所应当的。创意总监Dave Marek赋予了全新NSX当今超跑应有的应有的犀利外观，并且大量采纳了女性设计师Michelle Christensen的建议，为其融入了女性的柔美。或许你会和我一样抱怨，堂堂昭和男儿怎能变得如此令和伪娘，但你要知道全新NSX是服务于新时代的消费者的，而不是我们这些守着旧时代不放的人，全新NSX显然更符合现代人的审美。同时犀利的外感也为全新NSX带来了初代车型无法比拟的空气动力学性能。
随着技术的进步，碳纤维一体式座舱早已成为了如今大多数超跑的标配，很难说其灵感是否来自于初代NSX的全铝合金单体式车身。但作为其继任者的全新NSX却依旧有着自己的坚持。或许是出于成本考量，它继续沿用了这一材质，并在多个重要的连接位置使用铸铝材质，进一步提升车身刚性。不过这也使得全新NSX在电动机与电池组的加持下整车重量达到了1725kg，这可并不算轻。
算然没有采用碳纤维一体式座舱，但车身下方却采用了大量昂贵的碳纤维饰板，考虑到全新NSX的悬架并没有举升功能，这些漂亮的碳纤维受伤的几率会很大。
除了审美标准，全新NSX的科技水平也有了质的提升，在提升性能的同时堆满的豪华与科技配置，以及一个兼顾日常易用性的内饰让全新NSX也更适应如今的社会。
从自吸到涡轮，再到电机，技术的不断更迭连我们普通人都能感受到，全新NSX的动力水平当然也要符合时代甚至超越时代标准，一套3.5L V6双涡轮发动机+三台电动机以及一台9速双离合变速箱的组合足够劲！涡轮不够就再加一个，电机不够就一下来三台，一台在发变中间，提供初始的扭矩释放，两外两台位于前轴，四个轮子都有动力的优势不用我多说了吧？这套动力组合综合功率达到了573马力，扭矩高达645牛·米，百公里加速3秒信手拈来。别再跟我提什么VTEC，旧时代的黑科技上不了台面了。而新的黑科技在全新NSX上还远不止如此，一一介绍哪怕一本用户手册的厚度都不够。
新时代的超跑当然更加复杂，但它的操作却更加简单，哪怕是小白也能把它开得飞快，用最简单的方式获得最大的乐趣才是如今超跑应该做的，别忘了能够从容的日常驾驶也是当下超跑的职责之一，显然全新NSX做的不错。没有必要再执着于旧时代的辉煌，拥抱未来或许会更好。但能否拥抱未来不是NSX决定的，而是钱包决定的，看完帖子快去努力吧”打工人“。
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作者：花贼-han
