当前汽车市场风起云涌，好车很难被车友无情抛弃。动力凶悍的凯迪拉克ATSL，其地位无可替代。“豪车中的销量王”宝马5系，地位难以被超越，表现光彩夺目。汽车行业一直向前发展，好车的种类就越多，赢得车主欢心是一款汽车的取胜之道，正如雷克萨斯es和凯迪拉克ats-l。
今天我们请到修车师傅小罗，开着雷克萨斯ES跑了一段时间，不久之前刚刚换到凯迪拉克ATSL，"提车1个月就已经开了2300公里凯迪拉克ATSL真值得我们选择吗？综合性价比和雷克萨斯ES相比如何？现在看看小李是怎么说的。
先开雷克萨斯ES
外表：外表这个评价很主观的，喜欢就是喜欢，优雅、新颖、有品位。酷炫的闪电大灯，镀铬的装束横条，整车长，弧线很优美，屁股很喜欢，有东方的审美标准，轮胎造型属于大气优雅类型，不浮夸不老气。
内饰精美，成效高档大气。这车内饰设计也很棒的，特别是多媒体控制台大屏和边上的电子表更是优势，内饰很漂亮，工艺精致，材料不错，但总体营造的气氛比较精致和温馨，让人赏心悦目。
空间够用，一般一个人驾车，偶尔副驾有人。最后排座位不能放倒，不过对我来讲无所谓，这车也不用给我做脏活，空间比较满意，特别是后一排腿部空间挺大，中间没有凸起的，能坐三个大个子，车尾箱空间不错，感觉丰田很会搞这块儿。
主不主打舒适，定位根本无所谓。底盘很好，完胜上一代，比宝马五也差不了多少吧，空调那叫一个冷字，没办法，这是日本车的特征之一，我跟别人介绍座位时说这不是座位，这是沙发。
动力还算不错，只要不是赛车手都能接受。何况还有运动模式，手动变换档位，不过急提速引擎的声音着实有点大，也不好听，正常城镇开，肯定没问题。
驾驶虽然也不是雷克萨斯的强项，但是开起来还是不错。一般吧，方向盘比A6和我的车重，Sport模式下方向盘会变得很重，明显感觉悬挂变硬，出高速匝道，80码还是很有信心。
再开凯迪拉克ATS-L
直到现在它还是主流的外观担当。再加上L设计的前后大灯设计，档次感提高的相当不错，尤其是那性感的车屁股，很满意，轮圈我换了个18的，没选择19的，虽然好看但是特别颠，发挥不出性能。
内饰还是领先同世代的车的。整个车的内饰采用了许多软材质，用手摸上去触感特别棒，CUE大屏用着反应也快，还带4G无线网，行驶过程中底盘下面有异响，胎噪声太大了。
空间对于这辆小凯来说就比较尴尬了。一般两人坐乘，空间够用，后一排空间小，车内的储物空间表现一般，没有特别多的归纳小东西的地方，后尾箱不大，够用吧。
牺牲舒适度为了就是驾驶。空调开起的速度还是蛮快的几分钟，就能感觉暖暖的，悬挂太硬，轮胎也硬，毫无舒适性可言，要的是驾驶触感要什么舒适度啊，织物座椅也希望能改成真皮的，最好能升级打孔座椅。
满分，动力过剩地选手。第一次地板油加速居然有一些眩晕感，很奇妙的感觉，大马力后驱车，开起来操纵感很好，动力凶猛，城区动力严重过剩，上去高速才能发挥出来。
作为运动型轿车，驾驶没地说，很有信心。悬挂调教偏硬，但过滤一次成功率比较高，也没有多余的震动和倾斜，爽，指向精准清晰，路线很清楚明了，制动机制性也是可以的，让自己在驾车过程中多了几份安全保障。
结语:
雷克萨斯ES：外观见仁见智，整体比较激进，个人比较满意，车身长的原因吧，操控上差点。凯迪拉克ATSL：感觉太硬了，一般半个小时后就感觉屁股不舒服了，动力不会让人失望，不错。我给雷克萨斯ES 85分，凯迪拉克ATSL 94分，我认为凯迪拉克ATSL是真的适合我，尤其是它可靠的质量和安全性。虽然有些方面没有雷克萨斯ES优秀，不过我还是觉得选择凯迪拉克ATSL更好。现在大路上可以经常看到凯迪拉克ATSL，我相信这款车能够取得成功，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！不过各有利弊，天下没有完美的一款车，关键是能满足自己的需求。开完之后，我想表达六个字：果然难分高下！那么，32万怎么选择？雷克萨斯ES、凯迪拉克ATSL如何选择？车主说了心里话。大家是否看好它？
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