现在车商都明白一个道理，不用心造车就面临失败，各大厂商费尽心思拿出头牌车型。“移动高铁”传祺GM8，能力与性价比并存。“浪漫男人”标致508，同车型见之也要退让三分。随着市场上的好车愈来愈多，因此，一辆车想要从万军丛中脱颖而出，就必须了解市场需求。正如凯迪拉克ct6和奔驰e级。
今天请到用车者阳先生，开着一辆凯迪拉克CT6跑了4个月，最近自己买了新车，正是奔驰E级，现在开了4个月了，行驶6000公里，奔驰E级究竟有哪些优势的地方？对照凯迪拉克CT6之后，奔驰E级的差别在什么地方？下面，就让他为我们解答！
先开凯迪拉克CT6
外表：颜值的话，也是比较喜欢的，第一眼看上去还是比较锐利的。外观玩爆BBA，前脸T字大灯非常犀利，侧面车体线条很性感，看着就很沉稳大气，轮圈大了，看着整体也大气。
感觉作为改款车型应该内饰方面也要改一下，不能这么偷懒吧。很多地方也都是真皮包裹，做工特别的精细，而且按钮也并不成熟，许多到了子页面还是得触屏，新车异味可以接受，多开窗通风，太阳下多晒晒。
现在这个空间，都给她用都没问题。储物空间也都还好，前排中央扶手有两个相当大的杯架，也可以用来放手机，空间比较宽敞，前后排都可以，最后排中部座位不是很舒服，有隆起，尾箱的空间也很大，这对于我们这种经常拿产品跑来跑去的人来说，可以说是福音。
这样坐起来就相当的舒适，很适合长时间行车对腰背的承托。隔音还行，日常驾车环境还不错，挺舒适，底盘调教也很对我胃口，轴距长，后一排两个位置遮阳帘，座位加热老板键空间舒适上没什么大问题。
动力感觉还可以，提速比较快，推背感很强。感觉10AT档位有点过多，毕竟升降档需要时间的，顿挫感在所难免，装备的新的发动机，提速七秒多，毕竟这么大的车，还是很不错的，跑高速是这个车最最适合的地方，省油，省心，自适应巡航一开。
别看CT6车体超过了5米，但驾驶感受起来还是比较得心应手的。这是一台后驱车，开起来体验还是很好的，很难想象一台这么大的车，方向盘指哪打哪，很精准，制动要用点力踩，因为不知觉得你其实已经跑得很快了。
再开奔驰E级
外表还行，主要是奔驰标可以。用两条Led灯勾勒，优雅而且没有完全抛弃传统，不错，颜值满分，奔驰的气势，整体线条，800车轮多幅，更油腻，更适合立标E。
内饰还是跟S错层次啊。车辆体系是807的，没有减配着实不错，五十万的车，没有真皮座位是个缺陷，80%都是冲着内饰去的，气氛灯骚的一B。
这个的空间还是比较宽敞了，这个不用多说。储物空间还是可以的，放水和手机钱包等地方很多，完全不用担心，适合四人坐空间不错中部不方便坐，后尾箱空间挺大，电尾是非常喜欢的配置，几个行李箱放下去还是绰绰有余的。
舒适性还可以的，中大型车。刹车，起步都比较稳，没有那种突兀感，因为现在是冬天，没制冷过，但是热风热得快，空调风力很足，舒适性还是不错的，前排包围性很好，最后排的老板椅也很舒服。
动力强劲够用，s模式好用。9AT变速箱已经很不错了，除非刻意感受档位变换几乎没有啥顿挫感，40几万买一辆1.5，动力的确一般，仅市区寻常用车，飙车越野是不可能的事情。
那这车驾驶就非常舒服，当然也是和以前家里的大众朗逸比。方向盘比较轻巧，不能传递路感，模式可切换，S模式指向灵敏，C模式手感可以，油门重，开起来有些不轻松。
结语:
凯迪拉克CT6：不是因为外观也不会选择的，这么大一个车，谈不上操控性吧，说不笨还是挺灵活的。奔驰E级：好评是给舒适性的，因为车大多数我自己一个，可能是因为40万以上的车开的不多，感觉E200的动力已经完全足够了。我给凯迪拉克CT6 87分，奔驰E级 96分，我感觉还是奔驰E级最适合我，突出的操控感及曲线协调的腰部让我心之神往。尽管两款车的裸车价差不太多，但我仍坚持选定它，它才能满足我。现在不断有人承认它的价值和档次，群众的眼光是明亮的，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！不过各有利弊，天下没有完美的一款车，适合自己才是最重要的。提车至今，只有二个字可以表达我的心情：都好！那么，手握46万，凯迪拉克CT6与奔驰E级谁档次高？车主：一对比就知道了。大家持何种态度呢？
