现阶段飞速发展的汽车行业，竞争异常激烈，各路好车百花争艳。“秋民山战神”五菱宏光，业界美誉家喻户晓，多年来从未动摇。“韩系旗舰”现代途胜，继续追求卓越，成绩突出。但是，随着用车者的年轻化，车主需求日益增多，因此，一辆车想要从千军万马中脱颖而出，就必须了解客户。正如凯迪拉克ats-l和辉昂。
今天请到一位老司机韦先生，他驾龄8年，有过一辆凯迪拉克ATSL，最近自己提了一辆大众辉昂，现在为止他提车已有5个月，跑了5000公里，大众辉昂凭什么可以得到他的垂青？大众辉昂和凯迪拉克ATSL相较究竟有哪些值得称道的地方？现在让我们来看看赵先生是怎么跟我们说的。
先开凯迪拉克ATS-L
虽然没有子弹的颜值。外观是凯迪拉克的杀手锏，很多人对它的设计都不能自拔，是卤素大灯特别尴尬，与车该有的气质不匹配啊，那什么钻石切割啊，竖立的尾灯，这辨识度颇高，也够硬气，耐看。
内饰上虽然也是比较简单的，处处显露着设计。材料很好，基本经常用到的地方都是真皮包裹，车载boss音箱，听音乐，看电影，都感觉身临其境，音效很棒，开始的时候多少会有些味道，现在已经好了，基本闻不到了。
多媒体控制台下方出格勾当里面还隐藏着空间，手机还能发两个充电。车内的储物空间对一个女生来看确实不够用啊，我191，90kg驾驶位往后调感觉刚好不挤，全车也就驾驶位最舒服，驾驶者之车，行李着实会少在后尾箱的话，还好可以4/6放倒宽展还可以。
舒适性这个车就不能用其他车的眼光去看待它了，是运动型车。空调制冷成效略高，风量风速调节范围大，谁没事见着减速带，坑洼路段不减速，还提速过啊，多向电动调节座位，舒适度略高，还有头枕腰靠调节。
买这车的都是冲着动力的，主要谈谈动力。动力特别满意的，毕竟两百多多的马力，踩下一踩深踩油门你就懂了什么叫被踢一踩的感觉，那感觉真过瘾，去跑高速，特别稳定，还可以开上定速巡航，整个驾驶体验相当的ok。
开起来挺轻松的，车体整体比较稳。加上后轮驱动，甩尾菜鸟都学的会了，山区道路驾驶很好急弯，得心应手，变换档位也没有顿挫，总的来说车子操控起来还是很简单的。
再开辉昂
外表：外观大气上档次，从前面看的话一般人也分不出来这个到底是大众迈腾。强者风范，大灯尽显刚毅豁达，上档次，设计美观，大方，外表大气，整个车的立体感不错，钢圈漂亮，轮胎是马牌的。
内饰啊，真的是大众迈腾了，没有啥初中的地方。中央控制台的设计其实也作为挺有科技感了，的确是很适合商务用的车子，感，方向盘功效强，而是新车几乎没有异味，非常的满意。
空间不错，完全够用了。车内置物格也算够用了，手机、眼镜、卡片、钥匙等随身物品都很好收纳，乘坐空间是必须给满分的，前后排都提供堪比单人沙发的座位，车内空间够大，座位够宽，坐着舒服，后备箱那是真能装，电动尾门好东西。
舒服，我自己主要是开车的，没感觉过，我自己研究过配置。悬挂软，走在路况差、减速带的路段能明显感觉到，因为是双成玻璃静音成效很好，没有任何杂音，孩子坐在后一排感觉很舒服，比原来的大众帕萨特舒服。
动力强劲，提速感受很好。虽然没有3.0的加速平顺，但是日常家用动力还是可以满足的，相对于我前一辆的大众TSI的引擎，感觉好多了，高速油耗表现不错，超车依旧是很稳健的大众风格。
大众辉昂的操控那是一如既往的大众格调，稳稳当当的。走烂路时，过滤的很好，开起来很大众，但是更稳，稳中带皮，打方向比较准确，也很轻，不论低速还是高速，都很稳。
结语:
凯迪拉克ATSL：很满意，外观接缝紧密，做工出众，操控性也是非常的稳定了。大众辉昂：舒适性没有太大的感觉，动力十足啊，正常行驶足够用。我给凯迪拉克ATSL 87分，大众辉昂 94分，我对大众辉昂还是相当满意的，特别的是它富有气场的车身造型。我不否认凯迪拉克ATSL的表现也很突出，而大众辉昂的优点更深得我心。现在大众辉昂的名声越来越火，开这辆车会显得自己很有品味，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，只能说谁更适合自己。认真对比两车之后，我想说只有四个字：都挺不错！那么，33万如何抉择？凯迪拉克ATSL或者大众辉昂？内行人说了心里话。各位有什么见解呢？
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