老谢与您谈车 大家好，本期和大家分享的是《28万提了辆Jeep大指挥官，开了3570公里，车主有话要说》
我是Jeep大指挥官的车主老陈，我提的是7座四驱版，裸车价28万，落地一共32万左右。选车理由：当时对比了汉兰达，锐界和途观l，刚开始几乎把主流的这些SUV都试了一遍。汉兰达开起来非常舒适沉稳，座椅和底盘都很软，动力很平顺，没有什么驾驶乐趣，但跑高速和市区开都很舒服，唯一缺点就是没有现车和等一个月。途观L底盘很扎实转向很精准，只是A柱刚度不够。最终提了这台大指挥官，目前开了3570公里，给大家分享一下我的真实用车体验和它的缺点
外观部分，大指挥官的外观大家已经非常熟悉了，说两个点。首先七孔格栅一看，就是一辆吉普，车身很魁梧，但是细节处还是有很多精致的设计的。比如说车灯包括内部还是有精致感的。
第二，这辆车的后半部分的设计非常有特色，有点像方盒子那样的设计。从观感上来说，显然是一个更加倾向于功能性的设计，而不会去追求时下流行的动感或者潮流感。
去车内看一下。前排选材用料还是比较讲究的，中控台上方都是软性的材料。车厢内用了大量的皮质包裹，基本上跟身体接触的部分都是皮质的包裹，而且还用了这种比较有高级感的橙色缝线。所以整个驾驶舱的氛围，相比实用性导向的现款汉兰达还是会更有高级感。尤其是纳帕真皮包裹的座椅。填充很厚实，无论是摸着还是坐着都非常的舒服。
现在谈谈驾驶感受，因为大指挥官上这台265马力的2.0T发动机动力储备在同级别中确实是比较领先的。而且这辆车开起来还是很有Jeep特色。2.0T的动力响应很机敏，你能够很明显的感受到它的低转扭矩是比较强的。油门从初段到中段都是有一点敏感的，基本上你稍微深给一点油门，车速马上就会上去。好处是在城市里面走走停停，或者跟车的时候呢，会非常的从容。要超个车也很淡定自如。
不过一上手的时候，你还是需要花一点时间来稍微适应一下油门的敏感度。然后这台发动机转数上去以后，它的声音也是比较大的。不过这种声音我觉得倒不是发动机的噪音，而是它刻意调的声音会比较大一点。其中还有一些虚拟的成分在里面，我觉得他是希望去模拟一个更大排量发动机的这么一种声浪。
这台9AT的变速箱的平顺性我觉得还是相当不错的。基本上哪怕你是在低速蠕行的过程中，也很难感受到有明显的顿挫。不过降档响应不是很快，这台变速箱它的调教逻辑明显是更加去优先照顾到它的平顺性。因为档位比较多，所以这辆车在高速巡航的时候，它的发动机的转速是控制的比较低的，基本上120公里每小时的巡航转速在1600转左右，对于油耗的表现是很有帮助的。
这辆车开起来感觉明显是保留了一些吉普特有的源于越野车的基因，转向反馈是比较少的，但指向是精准的，很柔软，很舒服，虑震能力非常的强。无论是经过路面一些小的接缝，还是减速带，底盘基本上能够把路面的震动都给你抚平掉，甚至有那么一点点。晃晃悠悠的感觉，这种感觉和大切诺基是比较接近的。
这种调教的特性，整体的驾驶感觉就是这辆车开着坐着都很舒服，但不会特别强调操控性。当然了，作为吉普旗下的SUV，哪怕是城市suv，它的四驱必须是专业的。指挥官的这套主动式智能四驱系统提供了自动、雪地、沙地、泥地四种驾驶模式，可以根据需要自由的在前后轮之间的动力。
如果说切入到运动模式，会把60%的动力输出给后轮，这个时候有一点开后驱车的感觉。而且在运动模式下，变速箱也会变得更加的积极。把发动机的转速保持在一个比较高的水平，所以动力响应会更好。这套四驱还可以把100%的动力全部输出给后轮。所以说作为一辆城市suv，这辆车的全路况能力还是比较强大的，这也是他的吉普基因所在。
写在最后
总的来说，28万提了这辆Jeep大指挥官，也深度驾驶了3570公里，这辆大指挥官给我留下的最深刻的印象就是这是一辆继承了鲜明吉普特色的7座suv。虽然说这是一辆城市取向的suv，但是从外观和内饰的设计到专业四驱的配置和驾驶感受，都能从他身上找到鲜明的吉普味道。缺点也是有的，比如发动机噪音大，转弯半径也比较大不方便掉头，尾部设计不好看。总之车无完车，对于吉普有情怀，又需要一辆大型suv的朋友来说还是不错的。最后大家觉得大指挥官怎么样？欢迎下方留言评论
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作者：老谢与您谈车