爱车的诺诺 
BY 虞大嘴
我是个锐界车主，虽然这两年换了几台别的二手车开开，但车库里永远有这台白色锐界的位置。
翻出当年的提车照片，家里的“四豪”不知不觉的已经服役四年多了。总的来说自己和家人对它还是相当满意的。用车体验硬是要找膈应点的话就是前后被召回了四次，毕竟平时开得少，平均下来一年多跑一次4S店还是让我略有微词。
国产锐界为了响应二胎政策相较于原型车做了一定的改动，直观上就和上一代进口锐界有着非常大的区别。实际上这两代车型的传承性比想象中的要复杂一些，要解释清楚这代锐界的身世就要说说“One Ford”战略。
当年马自达、路虎、沃尔沃还在福特旗下时，模块化平台概念还未成熟，同一集团不同派系的成本问题非常凸显。
美国福特的中大型车主力是D平台，比如上一代进口探险者、林肯MKT就是来自D4平台，纯正美国味。
除了D平台外还有源自马自达的CD3平台，比如国人熟悉的马6、进口锐界都是这个平台的产物。
欧洲福特的中大型车则是采用EUCD平台，代表车型如蒙迪欧致胜、路虎神行二代、沃尔沃的XC60、S60等。推行“One Ford”战略后，EUCD发展而来的CD4平台统一了各路分支，新蒙迪欧、新锐界、MKZ、MKX、林肯大陆等福特旗下的中大型车均出自于此。
当年拍的底盘照
当年买车时，之所以确定选锐界，还是因为看了它和竞品车的底盘——锐界底盘齐整，护板厚实，堆料的态度让人无法拒绝。在普通消费者不关注的地方还是如此厚道，福特诚意满满。
得益于CD4平台，前悬虽然是熟悉的麦佛逊，但铸铝的下托臂出现在这个价位确实不多见。
多连杆后悬也不是当时常见的“筷子连杆”结构，巨大的铸铝H型下控制臂有了那么些高档车的味道。
车型定了，剩下就该配置了。我青睐的是和眼前这台黑色锐界一样的两驱豪锐版——当然，这台黑色锐界其实才是文章主角啊！
不过，家人（实际出资人）想着反正已经超预算了，加2万上四驱了却一个四驱越野梦也不赖，然后就把“四豪”提回了家。
不是车主不知道，二豪和四豪有一细小的配置差别没体现在配置表上：二豪的轮胎用的是米其林，四豪用的是固特异，销售解释说四驱以后可能会越野，就配硬一点耐磨一点的固特异。虽然知道是话术，但乍一听似乎还有那么些道理。
之所以选配置不纠结，很大原因是有几样配置是不愿意被预算妥协的，比如当时豪锐才有配的全景天窗和带随动转向的LED大灯，一大家子出去转转必不能少的配置。
夜间跑过两次山路国道，随动转向的效果谁用谁知道！
另一个非常在意的配置是16款开始才有的Sync3车机——美观流畅而且互联功能丰富。像Carplay，我是经历了从非常难用到高度可用的全过程。
之前经手过一台15款的二手锐界，那车还是装的老款主机，客户大哥提车后立马就将车机换成了Sync3系统。换作是我也会立马更换，反正这几年的普及开了，改装主机的价格下来了不少。
今天这台两驱豪锐，四门无钥匙进入、自动大灯、自动雨刷、双电动座椅均带腰部支撑、自动空调定速巡航，实用配置样样俱全，然后还有美系车上喜欢有的四门中控锁开关。
尾部是国产化改动最大的地方。
国产锐界为了做7座版，车身加长了10厘米左右。C柱上的小窗从原来的三角形调整为四边形，并且让整车轮廓趋近于传统SUV方方正正的造型。总的来说，这个改动几乎挑不出什么毛病，充分迎合了国人的审美，还满足了使用需求。
虽说要用到第三排的频率非常低，但只要用得上就是值得的。这四年来我估摸着用了还不到20次，但要是现在让我换成同级别5座车型我还不太习惯，尤其现在7座和5座车型的车管政策非常接近了，多两个座位备着也挺好。
进出第三排，电动开关一键让位，这也是同级别找不到的配置。
靠背推回原位后座椅整体并不在原位，会前移一小段距离为第三排留出一些空间，非常细心的设计。
请身长1.8m的同事来当模特，展示一下第三排到底能不能坐成年人。
根据亲身体验，大概有下面几个结论：第三排毫无疑问是可以坐成年人的；但最好不要超过一米七；持续坐2小时候，建议换下位置。
不同于后备箱塞两个折叠小板凳凑个七座那么随意，国产锐界对新增的第三排还是非常重视的，杯架、储物格都不缺，还配了独立的空调蒸发箱。如果有七座刚需的话，空调这个配置一定不要少，真的非常影响第三排的乘坐体验。
看到坐垫下的拉手和下面的滑轨没，第三排座椅也能前后滑动，坐个小朋友说不定还能给后排的行李舱腾点空间。
坐满7人还带一堆行李显然是有点为难了，不过三排座椅都能前后调整的灵活性对于这类5+2布局的车型来看还是有必要的。我可能用不上但一定要有，很多人购车选择配置大概都有这类心理吧。
第二排不能完全平整的放倒有点小遗憾，不过空间全开的装载能力还是不容小觑，拖过两次家具家电，体验还不错。
一家人出去自驾游的话后排供电问题一定不要忽视，特别在高速堵车时。我一般是备一个接线板放在第二排脚下的储物槽内。
150W的上限，面对随车电子产品的充电需求，肯定没啥问题。之前出差有次在高速上靠这个给笔记本供上电解决燃眉之急的经历让我对这个后排220V电源有着很强的好感。
黑色车型让那个贯穿尾灯的黑色饰板没有那么突兀了，感觉比我的白车漂亮不少。很多车型国产化后对结构的改动或多或少都有些负面评价，不过锐界的这波操作无论从外部美观度上还是内部细节和实用度上都有着非常优秀的表现。但这并不是一台全尺寸SUV，对第三排有着很高需求的那还是看看MPV吧。
进入正题，也是当时锐界最吸引我的一点——同档位数一数二的驾驶感受，谁叫我是主力司机呢。
从这座椅就能看出很强的欧系车基因，并不是传统美系车那样的柔软大沙发，更多强调的是包裹和支撑性。但这个座椅偏窄偏短的坐垫对体型偏壮的人士并不友好，我是把坐垫根部调至最低、前部调至比较高的位置才能得到一个不错的驾驶坐姿。
内饰的设计不能说惊艳但还算耐看，有路虎神行2的感觉，宽度增加看起来明显舒展了许多。做工用料在福特体系内算是高水准了，但和当时备选车型昂科威来比还是有一定差距。顶配车型上配的索尼那套中控面板视觉效果就要好一些，不过没有这种传统按键布局用得顺手。
启停功能在18款车型上也普及开来了，买16款时只有丐版和顶配带启停，看不太明白的迷之操作。
看内饰成色有非常熟悉的感觉，前车主和我一样用车还是挺爱惜的。除了座椅的轻度使用痕迹和中央扶手旁亮面饰板的轻微划痕外，和新车体验无异。
非常深的中央储物格，旁边还有个小暗槽，适合放些重要的又不常用的物件。收车时在这里发现了几包黄鹤楼1916，大概放的比较久前车主卖车都忘记取走了吧。估摸着也是应酬时用，从内饰气味来看前车主应该不抽烟，至少不在车内抽烟。
说回驾驶，锐界的方向盘不算粗壮，配合指向性优秀的转向开起来并没有开大车那种紧张的感觉，而且路感丰富。美系福特的空间加上欧洲福特对操控上的讲究在锐界身上都体现得很充分。
前面说到底盘的堆料十足，整车的NVH必然做得也不差，胎噪路噪都有着很好的隔绝效果。前段虽硬但中后段偏软的悬挂设定显然不太适合激烈驾驶，毕竟这是台七座车型。在空间的硬指标达标后还能提供不错的驾驶感受，配置丰富、用料实在，这就是当时选择锐界的核心原因吧。
虽说是欧洲福特的基因但还是不能忽视美国本土市场，车里面还是能看到些美式配置，比如My Key功能。通过设置主副两把遥控钥匙，能在使用副钥匙情况下对速度、音量、牵引力控制等做出限制。
还有这个现在已经不常见的手套箱机械锁，早年征战美国市场的日系车比较多见。
先上我自己的综合油耗，是从1万公里过了磨合期后开始计算的，城区路况差不多占了7成，对于一台整备质量超过2吨、工信部百公里油耗达到10L的车型来说还是挺不错的成绩。2.0T搭配6AT在D挡下起步稍显肉了些，涡轮介入后就好很多，在S挡则不存在这个问题，就是百公里大概多烧2升油。
来看看这台18年锐界的前车主的油耗成绩，看工作时间应该是从来没清零过。少一根传动轴和差不多100kg的整备质量，百公里少差不多1L也挺真实。
欧洲底子配上美系习惯再加上中式需求，这代锐界总会有一个打动你的理由。如今不到20万就能入手一台二手的高配锐界，性价比自然很突出！
当然如我这样当年买锐界新车的人，心里就比较酸楚了。
本文来源：玩车迷:https://www.wanchemi.com/作者：爱车的诺诺
