当今的汽车界险象迭生，机遇与挑战并存，万千“神车”琳琅满目。“东瀛宝马”阿特兹，在市场力压群雄。“日系常青树”本田雅阁，被车友誉为同级性价比之王。在汽车制造技术突飞猛进的今天，一个进取的汽车厂商要懂得适应市场才能成功。正如辉昂和凯迪拉克ats-l。
今天我们请来了小高，他朋友是大众辉昂驾车者，他也用过一段时间，最近又拿下凯迪拉克ATSL，"提车4个月就已经开了4400公里到底是什么支撑凯迪拉克ATSL在市场中久盛不衰？比较大众辉昂，凯迪拉克ATSL的优点在何处？我想大家都好奇，现在我们看看小黄的说法。
先开辉昂
颜值：嗯，大众辉昂这外观的确是没有豪华车该有的那么气派吧。正面稳健大气，侧面线条流畅，造车工艺不错，激光焊接车顶，识别度较高的日间行车灯及后车灯，走在路上识别度较高。
内饰考究，都说是。同时用料更方面也不比奥迪宝马做得差，个人还是蛮喜欢的，中控简单大方一目了然，但功能绝不含糊，该有的都有了，内饰设计大气氛围豪华，整体感觉良好。
可能是我个偏高，所以觉得空间稍有限制。给个90分，因为储物空间方面还有待提高，后排达到了跷二郎腿的标准，前排更是不必说，副驾驶大腿可以斜放打直，空间很大，出差特别适合的，可以放几个人的行李箱。
买这车主要是为了自已开车舒服些。另外隔音方面，大众辉昂用的是夹层的隔音玻璃，这个也是比较厚道的，悬挂舒适，但是对路况反应有点大，细小的坑也能感应到，而且最后排还有独立的多媒体控制区域，档次高。
动力不错，提速也很快，提速的时候推背感很强。车体很重，动力积极，升降档逻辑很好，没什么顿挫感，2.0T的动力绝对杠杠的，加速，超车绝对爽，动力十分充沛，加速很快，国道超车无压力。
没有比大众车的操控性更适合女司机了。悬挂比较结实，不松散，但可能是悬挂软的原因，有点虚位，但不影响驾驶，自己开习惯了就好了，高速请注意有起伏的地方，腰不好的请注意保护。
再开凯迪拉克ATS-L
颜值：颜值可以用几个字来形容，时髦、运动。外观是我喜欢的调调，车灯很有型，辨识度也略高，唯一缺点就是进气格栅镀铬好丑，最后换了D3中网后满分，直列式尾灯很有个性，也可算是独树一帜了。
对内饰，本来我没什么太大需求。车上好多按钮吸引了我，感觉挺新奇的还很特别，BOSE音响，车门的储物格扶手箱里面都是毛呢的，很舒服，异味还可以吧我感觉，我放了很多竹炭包，现在闻不到了。
这车定位更多倾向于运动，家用的话可能会出现空间不够用的情况。液晶屏未改，所以少了多媒体控制台这个狂拽酷炫的神秘置物盒，180以上的上下车，和搭乘感受就别扭了，后备箱够用，出游玩耍足够了。
驾驶起来很舒服很棒很给力主要是操控好让人很舒心。130以上风噪开始出现，但是可以接受，总体来看，对于底线结实，悬挂硬，提速快的车，一般都是没有舒适性的，头顶枕的舒服了，那腰部就没有支撑了整个人就躺下去了。
买这车基本都是冲着动力来的。0100加速只有6秒多，400牛的夸张扭矩，完全秒杀了同类别的其它任何车，运动模式下，表现最直观的是升挡晚了，一般我上高速是好好先生，不超速，慢慢跑，跟城区的状态不一样。
凯迪拉克驾驶感受方面还是很好的。滤震太硬，可能是运动调教的事吧，颠簸路段很明显，方向盘不重，没有虚位，很精准，操纵感会特别好，无论是弯道还是刹车上地感受。
结语:
大众辉昂：外观非常的低调，低调奢华有内涵，以辉昂的操控来说，必须要点赞一下。凯迪拉克ATSL：小A就不谈舒适，过烂路就是砰砰砰，我觉得动力已经非常充沛了。我给大众辉昂 89分，凯迪拉克ATSL 92分，凯迪拉克ATSL对于我来说再适合不过了，我特别喜欢它的奢华感和外观。虽然有些地方没有大众辉昂好，但除了凯迪拉克ATSL其它车都不能让我感到满意。我身边有很多朋友、同事都考虑提这款车，我相信群众的眼睛是雪亮的，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，关键是能满足自己的需求。开到现在，我想说四个字：平分秋色！那么，开了大众辉昂，24万又换凯迪拉克ATSL，谁更值得，车主憋了一肚话。大家都有什么观点呢？
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