而今的车界江湖血海厮杀，造就一辆又一辆的“神车”。“移动高铁”传祺GM8，颇受用户喜爱。“成功人士”标配的奔驰S级，俨然成为成功人士的标配座驾。在购车选择数不胜数的今天，汽车获得成功的核心在于找准定位。正如大众cc。两位驾车者是我的朋友，一起来听听他们是怎么说的吧！
车主一：大众CC提车记，车主开了30天后，车主谈了用车感受
就是冲着cc外表才买的。车尾溜背，车侧侧面线条。后灯CC造型，比前一代好看。放射轮毂，都是我所爱，还有CC的工艺更是无可挑剔。就喜欢大众简单不复杂又实用的内饰，经典而不失大气。仪表喜欢，中控喜欢。内饰很大众，用料不错，适合我的审美。异响好像没有，刚启动有点大声，热车后就不会了。
空间从来都不是我选车地打算因素，但CC还是给了我惊喜。除了后一排头顶空间有点压抑，别的没毛病，这要是为了构型牺牲嘛，也可以理解。车门储物空间小，但轿跑车门就不是让你放水瓶的地方。但是CC的空间也够用的了，特别是后备箱。运动车型不说舒适性吧。我还能接受是滤震太硬，但是没办法谁叫咱们是轿跑呢。低速没感觉噪音大，也可能我一上车就打开音乐的缘故，盖过了胎噪。最后排腿部支持刚刚好，座包也有些硬。
有时候会觉得期待中的动力并没有迅猛地来临。1.8t+7速dsg动力随踩随到，偶然超个车都是稳稳地。偶尔路上超车还是阔以的，但新车磨合期，我也不太舍得地板油。起步提速快，超车无压力。高速7个油，城区10个油，综合9.2。
结语：我觉得，目前大众CC之所以可以成为消费者首选之一，买cc全是奔着外观和无框车门去的。能不能出点新意的内饰。满载5个人无胖人情况下空间没问题座椅偏硬长时间做会有点累。硬度降低了舒适性，长时间驾驶容易疲劳。"跟丰田皇冠比较因此，大众CC的性价比是显而易见的。
车主二：全款26万提了丰田皇冠，对比上一辆大众CC，车主：它俩差距不大
先来看丰田皇冠的外观，外观运动时髦，商务挺性感的。颜值造型应当是很漂亮，很时髦，很大气。灯光光源感强，夜晚视觉清晰。车轮满意，轮胎也满意，车型满意。
再看大众CC，外观无疑是大多数买这车的人最满意的地方吧，36个赞。溜背设计，不说了，卖点之一。日间行车灯感觉不是很漂亮，一粒粒的没有一整条亮的那种层次高。很漂亮，无框车门拉风，如果车轮再大一圈那简直就帅爆了。
进入丰田皇冠车内，14代的内饰没有什么可以挑剔的，进来坐得朋友都说豪华，一看就有层次。多媒体控制台是让我觉得很满意，不浮夸，耐看，操作简单。内饰细节处理用料上还是可以的，豪华感也一些。是新车内饰有些异味儿，这点不是太满意，也是我不太喜欢的。丰田皇冠这台车空间设计的很好。空间设计完美，搭乘宽松舒适。储物空间的话，我就感觉有点少。坐四个人空间很大，后尾箱也很大。
再看大众CC，唯独内饰跟大众迈腾完全相同，实在太老气压抑了，只能忍了。空调口的档条，容易反光左后视镜，这个欠考虑。大众内饰就是内饰了，一贯很大众，但是材质可以，我也比较喜欢。没有什么高科技的东西氛围灯还挺不错，不过也已然习惯了。两夫妻没啥空间可谈的，绝对不小，是比较少的网兜。前排驾驶空间可以，我身高173厘米，体重66公斤，算得上大众身材。第二排座椅放倒后，帮外婆搬家，一辆车搬走了一屋子的东西。后尾箱放东西当前而言够用，不知道有了孩子放婴儿车是不是受限制。
先开丰田皇冠，操控很好，虽然车身长度过五米了。作为一款超5米的车型，掉头及拐弯不会有想象的那样拖泥带水。超过5米的车体长度，长处是后轮驱动车街道边掉头基本一把过。变速杆的握感很好，很不错。反正现在用起来暂时没有发现不舒服的。细小抖动或者大坑减速带，都能游刃有余化解，真心觉得可以。但是静音成效不是很好，不过不影响整个车得感受。首排座椅加热真的很实用，尤其东北。
再开大众CC，驾驶体验很棒，轿跑驾驶感受能差吗。转弯指向精确，指哪打哪，操控性一流，座位司机来说，着实有很好的感受。如果有动态底盘，调到最硬，应该会好一个。档位清晰，基本操作很顺手，符合人体工程学。不是很舒服，坐上去感觉怪怪的。感觉跑高速跑时间长了感觉有点累，屁股会疼，别的还可以。空调冷却功效一般，夏天制冷时间比较慢，感觉不是很凉。座椅的舒适性差，开2个小时就感觉腰疼，大腿也不舒服。
总之，大众CC得分较高，原因有二，整个外观看起来比较沉稳又不缺乏时尚感，操纵没得说，开起来很舒服，有驾驶乐趣，在拥有它后，我特别想说七个字：还好当初选择它！那么，各位看官有何见解呢？
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