老谢与您谈车 大家好，本期和大家分享的是《21万喜提日产天籁2.0T版，才开3个月，车主直言有话要说》
我是日产天籁的车主老周，我提的是2.0T车型，选车理由：当时对比了雅阁，凯美瑞和迈腾，2.0T的天籁动力上比1.5T的雅阁和2.0L自吸的凯美瑞要好很多，迈腾的驾驶质感是我比较喜欢的，只是德系车后期烧机油和双离合不太稳定，最后还是选了天籁，目前开了3个月，一些心得体会和它的优缺给大家分享一下，当是前车之鉴后车之师。
首先天籁的外观虽然变得年轻了，但车内还是走温馨、居家路线。仪表盘没有采用全液晶设计，中控屏只有8英寸显示内容很小，角度也不合适，用着不方便。得益于前排双层夹胶玻璃，天籁行驶中的静谧性不错。
我的身高183cm在前后排都能获得不错的空间只是座椅太过柔软，缺乏支撑，长时间乘坐会有疲劳感。后备厢容积586L，内部造型比较规整，利用率高，只是不支持放倒，影响了拓展能力。车内的储物空间设计得很合理，位置、大小都没有问题，用着顺手。
中控屏幕比较小，里面的字体和图标更小，再加上屏幕并没有向驾驶员一侧倾斜，导致行驶中查看和操作比较麻烦。车机系统也不支持 Carplayi和 Car Lifel连接，好在系统内置了导航和音乐播放，算是弥补。
动力方面，2.0T的L4涡轮增压发动机最大功率:243Ps/，最大扭矩:371Nm，整备质量:1601kg，前悬架形式:麦弗逊式独立悬架，后悬架形式:多连杆式独立悬架，轮胎规格:邓禄普,235/40R19。
日常的驾驶感受，轻盈且灵敏的油门调校还是老派日系车的风格，只是初段过于灵敏导致起步时容易前窜，ECO模式下会有所改善。充足的动力储备在任何速段下都能提供令人满意的加速表现，CVT变速箱的工作特性令这种加速感受的持续性非常好。
切换到运动挡，关闭车身稳定控制程序后以2000rpm起步加速过程劲头很足。不过升级到国VⅥ排放后发动机降低了9马力和9牛米。
天籁的转向同样轻盈，车头的反应比较迅速，操控起来轻松无压力。底盘厚重感不强，对于颠簸的过滤也不算充分，很大程度上需要依靠柔软的座椅来化解。整体的行驶质感上已经被雅阁、凯美瑞两位老对手甩到身后。
配置上，天籁配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助主动车、全景影像、自适应巡航等配置。触发时仪表盘会有红色爆闪提示以及声音提醒，车道保持功能介入也不生硬，会缓慢将车拉回到车道内。
官方的刹车测试，天籁的成绩一直在40米上下徘徊，成绩比较稳定。邓禄普轮胎抓地力一般，在制动末段还是会有向前滑动的趋势。刹车踏板的脚感不错，制动力释放得也比较线性，ABS介入后没有明显弹脚的感觉。油耗测试中一共行驶了102公里平均时速30km/h，测得平均油耗为9.1L/100km，对于2.0T发动机来说是个正常水平。
写在最后
总的来说，这台2.0T的天籁开了一段时间下来，它的优点：动力表现出色，日常行驶时平顺又有劲。舒适配置和安全配置表现全面。缺点：2.0T车型售价偏高、底盘行驶质感一般，缺乏高级感。最后更多关于天籁的问题和看法欢迎下方留言，一起讨论
