新能源擎报 定位中级车的帕萨特，在国内同级市场可谓是佼佼者存在着。自从2000年进入中国市场，如今已经有20年的时间，累积销量达到了280万辆，足以说明帕萨特的认可度之高以及综合实力之强。正是因为如此，只要有购买合资中级车打算，且预算相对充足的情况下，很多消费者都会首选上汽大众帕萨特。这不我身边一位大爷，就提了一辆2020款帕萨特，如今提车也有一个月了，下面就来聊聊他的用车感受。
他对我说，在没有买帕萨特之前，本来看中了丰田凯美瑞，身边的亲戚都说它耐用。不过经过几次试驾后，动力弱、行驶质感一般不说，过于个性的外观设计，也很难满足他的需求。加上之前在单位给领导开车，一直到退休，都是开老款帕萨特，所以对于帕萨特的品质还是很认可的。经过一番了解后，还发现相比于老款帕萨特，新款无论是动力还是配置，都有了很大的提升，最终和家人商量一下，入手了2020款帕萨特330TSI版本。
当我问他开完这一个月，最满意的地方是什么？他说首先最满意的地方就是外观，虽然和之前开的老款帕萨特对比，没有了过于商务的气息，但商务大气和时尚共存，更加符合他的审美眼光。尤其是侧面采用溜背设计，可谓很大程度上提升了运动气息。正所谓人老心不老，高颜值，但又不是凯美瑞那种另类，成为了我这位大爷入手新款帕萨特的主要原因。
再者就是乘坐空间，完全不输给主流的中大级车。用大爷的话说就是，既然买中级车，肯定看重档次和面子，帕萨特恰好可以满足需求。车长将近5米，2871mm的轴距表现，不光看起来气场足，内部乘坐空间，也是人见人夸。
为了让潜在消费者更直观感受帕萨特的空间表现，个人特意试乘了一番。我身高185cm，调整好前排适合驾驶的位置，后排腿部空间仍有两拳之多，最为关键的一点就是在于，副驾驶座位置还装配了老板键，颇有几分商务行政车的既视感。
最后则为强劲的动力输出，根据这位大爷表示，当时之所以放弃凯美瑞选择帕萨特，还有一个原因就是凯美瑞的动力太弱，全程没有爆发点，而且即便是深踩油门，也很难有推背感可言。反观帕萨特，搭载的是EA888 2.0T发动机，最大功率为186马力，与之匹配七速双离合变速箱，单从账面数据分析，就要比起凯美瑞强了很多，实际开起来更是如此。
买回来没几天，大爷就跑了一趟高速，他对我说，现在大众车真是越造越好了。无论是城市代步还是高速行驶，帕萨特都能给他十足的信心。车速达到120km/h的时候，继续深踩油门，完全没有那种乏力、或者干吼不走的感觉。除此之外，别看现在跑了不过1500公里，但百公里油耗仅为8.5L，跑得快还省油，让我这位大爷十分称赞。当我最后问大爷，买帕萨特的感觉，他说除了满意就是满意，纵横国内市场20年的帕萨特，果然没有让我失望。甚至还对我说，如果过几年有闲钱的话，还得买辆辉昂开开呢！
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作者：新能源擎报
