冬天到了，各位电动车车主是不是发现车子的续航下降的厉害？
一位比亚迪汉车主日前爆料称他的车子续航只有原来的1/3了。
近日，一位坐标在山西的比亚迪汉EV车主李先生，对媒体透露到，官方显示的606公里的续航里程，在自己一个月半月内连续多次的测试中，实际的续航里程竟然只有230km，相当于打了3.5折。
据了解，李先生的这辆比亚迪汉EV于今年10月底提车，仅仅使用了不到两个月的时间。此外他还表示，除了续航里程衰减了近三分之二外，在行驶过程中，车辆还有车顶异响、转弯时左侧方向盘有摩擦声音等小毛病出现。
值得注意的是，不仅是李先生的这辆比亚迪汉EV的续航里程严重“缩水”，有媒体还统计了包括石家庄、甘肃、沈阳、大连共四位车主的使用情况。实际测试下来的续航里程都只有260km-340km左右，续航里程几乎都是打了对折。
目前，对于比亚迪汉EV电池严重“缩水”一事，最终在4S店实测之后，证明测试结果符合评估，导致续航缩水的真凶就是空调用多了，并非车辆问题。
事实上，进入到冬季，电动汽车续航直线下降的情况远不止发生在比亚迪汉EV这一款车型上，即便是电动汽车销量的头部品牌特斯拉也未能幸免。有特斯拉车主反映，model 3入门车型的官方标定NEDC续航里程为468km，但在冬季的实际续航里程仅为200km左右，与标定续航大相径庭。
比亚迪汉EV、特斯拉Model 3等电动车，在冬季续航“打骨折”，究其原因还是由于这些车型搭载的都是磷酸铁锂电池。虽然比亚迪汉EV在上市之初就一直在宣传其搭载的刀片电池安全性极高，但电池的核心依然还是铃酸铁锂电池。
虽然磷酸铁锂电池一大优势就是安全性高，相比于三元锂电池更不易发生起火自燃等情况，但是根据相关研究表明，在相同的冬季低温条件下，搭载三元锂电池的车辆，续航里程会降低约25%左右，而搭载磷酸铁锂电池的车辆，续航里程会降低超过35%，可以见得，磷酸铁锂电池在抵御寒冬方面能力，确实还有极大的提升空间。
但也需要注意到的是，尽管磷酸铁锂电池在冬季饱受诟病，但是在工信部最新一批新车目录中，小鹏G3仍换装了磷酸铁锂电池，此前还有荣威、北汽的电动汽车也推出了磷酸铁锂版本。
磷酸铁锂电池成为了车企又爱又恨的存在。
在今年10月1日，特斯拉正式发布了磷酸铁锂版本的Model 3。这一版本车型在上市后迅速拉起了特斯拉的销量，乘联会数据显示，11月份，特斯拉Model 3的销量已经超过了21604辆，将一款25万左右的电动车单月卖到超过两万辆，也只有特斯拉能够做到。
▲乘联会公布的国内新能源车11月份销量情况
磷酸铁锂版本带来的成本优势非常明显，但相应的也存在一定的风险。众所周知，磷酸铁锂电池在冬季的表现一向并不算好，而这一点也成了车主诟病的地方。
近段时间北京气温已经跌破零度，而北方大部分地区的气温也都在5度以下了，部分购买了特斯拉磷酸铁锂版本Model 3的车主开始在网上集体吐槽车辆的电池问题了。
在汽车之家论坛上，车东西看到一位车主放出的图片显示其Model 3充满电之后表显续航里程为352公里，另一次充电完成后，表显续航为379公里。
▲显示充电完成后续航有所缩水
目前特斯拉官方标注的磷酸铁锂版Model 3的NEDC续航里程为468公里，但车上表显的里程则是EPA续航，充满电车辆的续航大概是418公里左右。
也就是说，这位车主的车辆续航容量直接缩水了10%～15%，在下面的帖子中，车东西也发现了有用户表示其Model 3充满电之后的续航里程为372公里，跟上面车主的情况相似。
▲显示充电完成后续航缩水至372公里
但在下面的评论中，车东西看到一位用户评论称“今天充满（电）306（公里）”，按照这位用户的说法，他的车辆续航缩水达到了27%。
▲网友评论截图
从这些用户的表述来看，磷酸铁锂版Model 3在低温下确实存在容量缩水的情况，而缩水的范围则并不相等，在不同的气温下有不同的表现。再加上车主的驾驶习惯不同，也影响到了车辆的真实续航情况，有车主在网上表示车辆的真实续航缩水甚至达到了50%左右。
在一位车主的帖子上，车东西还看到了另外一个现象，就是车辆在静置了一段时间后，表显续航会出现断崖式下滑。据这位车主介绍，他的车辆连续两晚分别掉了30公里和40公里的续航。
▲网友吐槽车辆出现续航出现断崖式下滑
从反馈的信息来看，磷酸铁锂版Model 3的续航也确实存在“断崖式下跌”的情况。
这一情况其实本质上也是电量缩减的表现，只不过用户在刚充满的电的时候，车辆还没有监测到电量缩水了，所以显示的数字没有变化。在行驶一段时间后，车辆读取到了正确的电量信息，就突然将数字降了下来，从而造成了上述“断崖式”掉电的情况。
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