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大家在买车时，都想要买一辆“好车”。那么究竟什么样的车是“好车”呢？这就有点众说纷纭了：有的说外观漂亮的车是好车，有的说动力性好的车是好车，有的说省油的车是好车，当然也有人说最贵的车就是好车......问一千个人会有一千个答案，正如每一个男人心中都有一个不同的美女标准。那么究竟有没有一个标准评价一辆车的好坏呢？答案是有的。评价一款车的好坏，主要从汽车动力性----汽车的最高车速、加速时间，燃料经济性----以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，操纵稳定性----响应驾驶员转向指令的能力和抵抗改变行驶方向的各种干扰并保持稳定行驶的能力，制动性----强制的减速以及视需要停车、或在下长坡时维持一定行驶速度的能力，乘坐舒适性----避免行驶过程中所产生的振动和冲击，使人感到不舒服、疲劳，甚至损害健康，或者使货物损坏的性能，以及通过性----以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力等方面来评价。
不过任何汽车都不可能这些方面都做得十分完美，事实上汽车是一个均衡的机械产品，要根据它的定位和使用的人群来具体的调校。比如汽车想要良好的动力性，那么就必然要牺牲一定的经济性；要良好的操控性，就要牺牲一定的舒适性；汽车的底盘高、通过性好，汽车的行驶平顺性就会受到一定的影响，等等。所以，十全十美的汽车是不存在的，我们在选购汽车时首先要明确自己的实际需求：如果主要在城市道路行驶，就要更注重汽车的行驶平顺性和燃料经济性；如果经常出去自驾游，有时需要越野，就要注重汽车的动力性和通过性；驾驶风格激进，喜欢开快车，就要注重汽车的动力性、操控性和制动性，等等。
我觉得买车有点像相亲找对象，众多美女帅哥，谁更好？世界上的美女看不尽，世界上的好车也开不尽。“萝卜青菜，各喜各爱。”“没有最好的，只有最适合自己的”。
我认为，经过政府批准上路的车子都没有多少好坏之分，重要的是，要知道自己口袋里有多少米米，购买这台车主要用在什么地方，符合自己需求的车其实就是好车。
目前在国内市场里上百万元的车，很难非黑即白的去说到底哪个好哪个不好，一分钱一分货。对于这类车型的消费者来说，主观的喜好其实更大于一个车本身的素质，也就是说，能买这些车的消费者，其实很多都是比较感性的消费者。对于大多数消费者而言，花费超过上百万元去购买一辆家庭用车，他的诉求一定是尽可能的丰富或全能，最好是品牌、空间、动力、品质、通过性缺一不可，百万级的SUV会是大多数人的选择，相比同级别的轿车气势上更具优势。
我的购车预算是150万元左右。这个价位可选的SUV比较多，如保时捷卡宴S、路虎揽胜行政版、雷克萨斯LX570、奔驰GLE/GLS/大G、宝马X5/X7，奥迪Q7,等等。这些车都在我视野范围内，我多次去各家4S店试驾比较。我感到路虎揽胜行政版、雷克萨斯LX570、奔驰GLS/大G、宝马X7这几台车车型设计磅礴大气，非铺装路况才是它们的天地，有商务需求或非铺装路况跑得多的人士比较青睐，但在城市驾驶的灵活性加速性不如中大型SUV。
我不是生意人，喜欢自己开车，买来自己开，城市驾驶铺装路面是我的主战场，即使自驾游，也不舍得拿上百万级的车去上山下海狂虐，所以放弃了。奔驰GLE、宝马X5都是好车，运动和操控优势都比较出色，身兼豪华、越野、公路属性的高端中大型SUV，但它们后排乘坐舒适度一般，且品牌效应比保时捷低一级，所以也放弃了。
最后吸引我眼球的是保时捷卡宴S，她的颜值，性能，内饰，操控等方面相对比较均衡，还有个性。我是2019年6月下的定单，因2019年7月以后国五排放在深圳不能上牌了，只能等生产厂家将发动机的排放标准改为国六，2020年1月的配额，2020年4月到店。
定车后，经常在网上查阅车子的生产进度和海上运输情况，经过10个月的漫长等待，4S店销售小伙终于通知我可以来提车了，2020年4月终于把她娶回家。
这台桃红木金属漆卡宴S采用全新的2.9T发动机，最大功率324KW(440匹马力)，最大扭矩550N.m，最高车速265km/h。前脸贯穿式的中网以及分体式的大灯辨识度极高，个性十足，车身线条优雅动感，运动气息浓厚，尾部层次分明，贯穿式的尾灯点亮效果非常不错，整体看上去有档次。内饰方面豪华感与科技感并存，整体的做工用料无可挑剔，中控摸起来手感极佳，中控屏尺寸为12.3英寸，支持carplay，导航等，中央通道以烤漆打底的触控按键颇为有科技感，仪表盘五连炮筒式对称式的设计沉稳大气，用料基本都是软性材质包裹，质感扎实细腻，中控台上一块石英表给人高贵的气质，让人爱不释手。
认为卡宴S不是年轻人的专利，我们中老年人一样可以轻松自如地驾驭它。
当我真的坐进属于自己的这台车，从启动发动机的那一刻开始，排气管发出独有的轰隆隆的声音，让人有种血脉喷张的感觉，一脚油门下去带来的加速感受和感官刺激，简直就是一头发了疯的猛兽！它的座椅皮质和包裹性绝对上乘，方向盘和座椅的真皮质感都是优质的皮质，摸上去的手感十分细腻、舒服。前排座位配备了18向的座椅调节功能，带有腿托调节，承托性做的到位，两侧护翼能够将保证在一些激烈驾驶时对于身体的稳定作用。它的后排空间足够充裕，独立空调、充电接口、储物格、全景天窗都符合了我对它的预期。座椅的前后位置以及靠背角度都可以调节，可以为后备箱腾出更多的使用空间。
在城市路况下遇到的减速带或者遇到坑洼路况，底盘都能将颠簸很轻松地处理掉，后排乘客能感受到的就是知道这里可能不太平整，但不会有不适感。这得益于其采用的空气悬架系统，有一种以柔克刚把各种冲击化解于无形之中的能力。这套系统似乎带有一定的智能处理能力，选择运动+模式，在遇到连续烂路的时候，它依然能展现出跟标准模式相近的滤振能力。激烈操控的时候，无论是哪种模式下，其在弯道中的支撑力都是“杠杠的”，将车身的侧倾控制在一个很小的范围。底盘控制系统，主要是增加了主动式电动机械稳定连杆，让其弯道抗侧倾能力进一步提升，开起来让人很有信心和冲劲去挑战每个弯道。
初驶3000公里期间，发动机转速一般不要超过3000转。可是上了高速路，这是一台想开得慢都难的车，它所搭载的动力根本不用质疑它能否给你带来快感，NORMAL模式下动力基本可以随叫随到，而Sport和Spot+模式就显得非常暴躁了，轻点油门它就已经要往前冲，配合着声浪，推背感说来就来，所谓遇鬼杀鬼遇神杀神体现得淋漓尽致。不仅在动力方面表现十分出色，而且完美的兼顾了动力、舒适性和越野性能。尤其是在100km/h以上车速时再加速的能力依然十分强悍，120km/h的限速很轻易就被超越，所以喜欢追求速度快感的我还是要设置限速提醒比较好。它在拥有强大的公路行驶能力的同时，并没有放弃掉豪华品牌应有的舒适性，在给我带来跑车化的驾驶乐趣的同时，也能带我去更远更崎岖的远方。毕竟，它的车头印着保时捷金灿灿的Logo。
这台双涡轮增压V6最值得夸奖的地方有2处，一个是响应真的快，在任何转速区间都是如此，另一点就是开起来真的超级安静。我选装了私密双层隔音玻璃，在行驶静谧性方面的表现比较惊艳。
刹车给我的信心实在是太充足了，无论我开的多快，只要踩下去就能立刻给我一种拳拳到肉的感觉，绝对是性能车的表现。
如果说要有不满意的地方，那就是车内的储物能力。中央扶手基本没有储物空间，只能放个手机钱包证件，水杯架放两瓶矿泉水是没问题的。两驾驶室门的储物兜空间凑合，勉强能放3瓶小矿泉水，但拿出来也不太容易，只能放些小物件，作用真不大，放手机也行，放个小手包小雨伞也行。后排的储物兜差不多。
