网友常说的“开不坏的丰田，修不好的大众”，事实是不是这样。其实大家对这句话还是存在误解，大众桑塔纳2000比许多丰田车型还皮实耐用，修不好的大众是针对大众早期刚推出DSG双离合变速箱问题非常多，许多迈腾车主不是在修车就是去修变速箱的路上，而开不坏的丰田也不是说所有的丰田车都不会坏，车上的很多橡胶密封件到了一定年限和公里数就得换，有的人说卡罗拉开了20万公里没动过了发动机是不可能的，只是车主不知道换了火花塞、点火线圈、油封等等，那么作为丰田的7座标杆车型汉兰达它的品质到底怎么样，新平台TNGA为汉兰达带来哪些行驶高级感？和老谢一起来看看
前悬架的下摆是用双层钢板焊接的，没有什么轻量化处理的痕迹，四分之一的挖掘机和液压发动机已被广泛采用，其隔振降噪性能优于橡胶悬置，钢质下摆臂采用橡胶树套的形式副车架相连接，没什么惊喜，同价位车型也大都没有采用舒适性更佳的液压衬套。
转向装置采用了铸铁材料，下摆的软膏和节气门接头采用独立的球铰链，汉兰达的子框架采用全框架式，用钢板压紧焊接，用橡胶衬套连接车体，汉兰达的电动辅助转向系统不是前端，而是采用前端的动力转向，下摆的手臂是用钢板的压焊做成的，下面的前方有塑料保护板。
控制臂用双层钢板压焊，结构强度比钢板好，与车体的连接采用橡胶袖的形状，在E型多杆衣架上可以看到很多，后架减震器的配置是向前倾斜一定角度，整体向下配置，这种设计的优点是不使用车辆的空余，对第三排乘客更友好，防止倾斜杆的连接棒和弹簧一样配置在下摆，防止倾斜杆的机械臂比较短，在需要补偿相同的偏转刚度的前提下，可以进一步缩小倾斜防止棒的直径，从成本和轻量化的观点来看也足够了。
汉兰达的引擎下面没有安装盖板，原本在副框架上覆盖油管的座椅就看不见了，有点寂寞，为了防止事故的发生，建议车主在后期进行加装，由于丰田汽车的方向盘有轻微的变化，没有一点沉重的手感，没有一点变化，这也是管柱式电动辅助转向的特征。
结论：汉兰达对路面不平振动的滤波处理非常好，适合底盘柔软部的调整方向不急于和前面慢车的竞争，就像是一个成功的中年大叔，根据高地板的间隙和斜的中心和柔软的底盘的调校，这个汉兰达过了零点就会大幅度倾斜，值得称赞的是，发动机液压悬置和副车架所米用的橡胶衬套对行驶质感的贡献值得称赞，没有烦人的抖动和未过滤完全的二次冲击，或许这就是所谓的高级感了吧。
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