物竞天择适者生存，汽车市场也遵循着这个法则不断进步，各有闪光点特征的好车被纷纷推陈出新。“车场巨无霸”宝马X5，深深讨得年轻人群欢心。“层次不输宾利的豪车”玛萨拉蒂总裁，在同类里成为了标杆。注重提升自身生活品质的今天，一款汽车品牌只有准确定位才能脱颖而出，正如凯迪拉克ats-l和辉昂。
提到大众辉昂1和大众辉昂2，小王可谓感受良多，他之前一直开着兄弟的一辆凯迪拉克ATSL，最近又入手了辆大众辉昂，现在为止他提车已有3个月，跑了5700公里，究竟大众辉昂是否像他说的那样好？和凯迪拉克ATSL到底有何差别？我们拭目以待小张的高见。
先开凯迪拉克ATS-L
颜值：很满意，颜值接缝紧密，工艺出众。就好比灯是眼睛灯罩式眼镜，个性不张扬适合年轻人，车头部分稍微单薄了点，不够厚重（有点娘），直立式后车灯，在大马路上回头率百分百。
内饰简洁，基本上该有的功能都有了。内饰很寻常，但是比较实用，用料比较细可以说真材实料，技艺的小屏掉层次，只怪自己没钱，可能稍微新车有些异味，相信久了味道就散了。
真的超级少，就面触屏面板里面空间还可以，但是。我183，每次要把座位调到最靠后，这个我才能坐下，腿才不至于顶到方向盘，储物空间一般，其它还好，行李箱比家里的科鲁兹还不如。
舒适性其他方面都还是可以的，是要向成效没有达到我的预期的。全系的波丝音响音质相当OK，关上双层隔音玻璃，极致驾驶享受，开习惯了也就还好的，减速带减减速再开就好，驾驶舒适度颇高，由于座位偏硬后一排坐乘感受的确不那么好。
400牛米扭力输出，后轮驱动力，动力爆发力一流，推背感超强。动力真心没说的，基本秒杀路上各种轿车，什么宝马街车，奔驰，低档位没感觉到什么顿挫感，启停功效挺智能的，高速动力足，城市堵车一样没招，不飙车，正常驾驭就行了。
驾驶感受在手里的时候都不会感觉太累。根据个人需求开启喜欢的驾驭模式，一路都是享受，指向精准，毫不含糊，转弯再也不用踩制动了，现在转弯都踩油门加速。
再开辉昂
颜值见仁见智，我是好喜欢，大家呢。还行，大众都是家族化设计，因而大众辉昂整体风格偏低调，家用挺好，没有改大灯应该算个遗憾，这个肯定是能拉升B格的，车漆材质也很厚道，不会向一般品牌一样感觉车漆明显单薄。
内饰没啥毛病，也没多卓绝。内饰很精美，相当喜欢，用料用的也很好，中控台中规中矩，设计感还可以，内饰感觉很豪华，氛围灯很漂亮。
空间很宽敞，车大，这个没得说。储物盒也很大，中部扶手也很舒服，5米多的车长让这辆车的内部空间让人很满意，后尾箱没我原来迈锐宝大。
都是特别舒服，老婆，客户都这样认为。悬架舒适，稳定性很好，滤震成效也很好，真的是不错，舒适性略高，整体车子的隔音做得比较好，座椅很宽敞，舒适度可以的，大屏幕，躺着坐着舒服不得了。
没有明显得顿挫感，动力输出很稳定，动力感觉够用了。动力很足，油门踩多少就有多少动力，超车无压力，动力没问题，涡轮增压的，动力足够，高速上超个车很轻松。
若然那么大车子驾驶起来比小车还更好驾驶感受。方向盘指向清晰，驾驶起来轻松顺手，底盘悬挂比大众帕萨特好太多，把A6开起来舒服，开的时候挺稳的，拐弯也比较平顺。
结语:
凯迪拉克ATSL：现在看车也是要看颜值了，能够满足我的大部分需求就好了，320被称为操控之王，我想告诉你320该下岗了。大众辉昂：随便去哪里环游，开什么路段都舒服，总的来说动力不狂躁但足够充沛。我给凯迪拉克ATSL 89分，大众辉昂 92分，大众辉昂是一款适合我的车，最让我欣赏的是它“爆表”的颜值。虽然凯迪拉克ATSL也是一款好车，不过我还是最终选择大众辉昂。如今也有许多年轻人在看大众辉昂，我坚信大众辉昂的未来肯定成功，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，关键是能满足自己的需求。对比两款车之后，我想说八个字：喜欢的就是最好的！那么，开完凯迪拉克ATSL，又开大众辉昂，谁档次高？车主：想说心里话。大家都有什么观点呢？
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