雷克萨斯神车CT200h在新的车型更新前就已经来到了店里，实际上是浅黄色的，只有20万辆，雷克萨斯X级旗舰在国内首发成功，现在的中国更像是日中，很多竞争对手清理了国家的5个库存车，大幅度降价的时候，不仅没有库存，而且可以整理，这种景象是怎么形成的？
雷克萨斯的入门级CT200h作为代行车一直被视为神之车，20万，纯进口，5L油耗，豪华内饰，6年15万公里免费维修，每一个都像是硬度的亮点，但是，和丰田家族的其他兄弟姐妹相比，情况稍有老态化，许多其他车型已经变成丰田新TNGA框架内的车型，只有CT200h还在市场上对框架车型进行战斗，虽然在国内销售，但还是2018年，据悉，全新TNGA框架下的世代交替CT200h预计将于今年末或明年初正式发布，官方图已经流传，我是来看在这个TNGA新的框架前拍摄神车的，这次运气很好，我们拍的果然是少见的浅黄色。
在外观上，雷克萨斯CT200h整车线是沿着潮流设计的，纺锤形气网格与上一代几乎相同，另外，雷克萨斯CT200h还发售了3种车型，有舒适版、精华版、F SPORT版，内光灯和内光灯的构造有着明显的区别，其他型号都是卤素光源，全系列车的车身尺寸为4360mm×1765m×1455mm，轴距为2600mm，是标准的小型车身尺寸。
其实CT的内饰表现非常棒，看似简单的T字形中控制台，凌志所描绘的声音浓重、流畅多变的线条，使整个中控台显得层次感十分丰富，同时又不失规律和立体感，车内内饰细节处理细腻，方向盘质感好，把手也非常舒适，节能、一般、运动、电四种不同的运行模式带来不同的驾驶乐趣，不同的模式让CT展示不同的范本，动力方面仍提供1.8L的阿特金森循环发动机（73kW/2142Nm）和马达（60kW/27Nm）的4个动作模式，有纯马达驱动、发动机驱动、马达和马达的共同驱动、发动机和马达的全力驱动等，动力表现不太强，但是无论在哪个工作状态下，胜利都会提供非常顺畅的驾驶感觉。
关于油耗，经过几天的步行，高速公路的一半左右的市区，国道的体验，油耗测量着5.89L/100km的水平，我觉得还很满意，雷克萨斯CT200h的定位是小型车，车身尺寸紧凑，最后一个因素是耗油量大，面对每天上班高峰的焦虑交通状况，混合动力车成为上下班代行车，是外出购物时的第一选择，而且得到CT是6年15万公里的免费保养，这样的好处也很大，想买吗？
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