灰猫说车 今年冬季，我禁不住诱惑买了一辆新能源也就是电动车，将近14万，新车的高兴劲还没过，烦恼随之而来。
由于充电桩解决不及时，我要隔两天就去公园的充电桩去充电，有时还都是燃油汽车霸占车位，有时就没有车位。那些日子，就刚提车那一天高兴，其余没有一天高兴的日子。看着嗖嗖下去的里程表，心里那个后悔劲更别提了。
而且天气越来越冷，每天开着14万的车，却不敢开空调，即使冻的不行，盖被子开车，也不想开空调，因为纠结的是下一次去哪充电。后来在网上和电动车主们交流起这件事，他们也都纷纷感慨：这哪是买了一辆车啊，这买的简直就是电动爹！
新能源车，的确，冬天一开暖风，电刷刷的掉，看人家汽油车，充满一箱油约5分钟，能跑300-400公里，电动车充满电快则1个小时，慢则一宿，还得琢磨路途中是否有充电桩！
为什么电动车一到冬天就如此费电？原因可能是：
第一，现在电动车有很多用磷酸铁锂电池，而这种电池相对三元锂来说续航本身就要差一点，低温的电池活性也要差一点；
第二；技术还不够成熟，电池组的优化不到位；
第三，受限于成本原因，轻量化很多电动车不可能做到像特斯拉那样，再加上造型和类别不同，特斯拉是轿跑，风阻低；
第四，使用频繁，电池的损耗大，就像出租车，对电池的使用相当于是无限压榨了。而出租车本身是营运用的，每天要载很多客人，如果满载的话更是多出起码两百公斤的负担，耗电肯定要快。
最好的解决方案还是混动（包括增程式），纯电续航垒到100-200公里即可，解决城市周边通勤和出行需求，再配个小发动机，长途或冬天用发动机，这样冬天发动机产热会被全部利用上。
电动车一到冬天就拉胯，这是广大车友吐槽电动车的主要原因，除了这点原因，还有悬挂问题，其实这个不是技术问题，是成本问题，像凯迪拉克，一直想全面普及电磁悬挂，其实正是因为不满意轿车的避震感受，不论是不是汽油车。
另外还有转动惯量问题。不过买电动车的都不是为了飙车的吧，不会去挑战发夹弯，所以应该感觉不到入弯困难。比如在北京最极端的公路弯道，百葛桥下的辅路应该算一个了吧，我开着erx5亲测以85km的时速入弯，并没有任何操控困难。
最后，我想说的是，如果我再买电动车，我希望是小巧玲珑的两门两座，重量900kg以下，续航不需要很长，200~300公里足矣。电动车对比燃油车最大优势就是城市及周边的交通，单人上班开电动车其实很好。干嘛都一窝蜂的往大了造，市区大马路上那么多大型车只载了一个司机，简直是浪费。电动车做小做轻，电池小了，价格一下子就降下去了，买得起的人也更多，可以作为家庭的第二、第三辆车。
作者：灰猫说车
