在文章开始之前，我想引用蔚来汽车的创始人秦力洪说的一句话：“二手车业务，不以盈利为主要目的，而是要保证新车不降价，打消用户的后顾之忧。“
刚听到这句话，还有点不太明白为什么二手车业务能打消用户的后顾之忧，后来仔细思索了一下新能源纯电车让用户头疼的问题之一不就是保值率嘛。现在，新能源车还没有较大规模的二手车交易市场，是新能源车主不想卖就是想一辆车用到报废吗？大概不是的。
相较于油车，新能源车刚兴起没多久，对二手车的定价、质量检测，都没有成文的规定。而今天下午，蔚来在上海NIO House正式发布了二手车业务，这意味着，作为国产造车新势力，蔚来要向这个新的领域开拓，在较大的市场保有量、口碑认可的情况下，蔚来的二手车业务无疑给想入手蔚来和现任蔚来车主打了一记强心针。
2021年1月1日，特斯拉宣布国产Model Y将于本月交付，长续航版售价33.99万，高性能版36.99万。此消息一出，有很多人说蔚来的ES6卖不动了，甚至有人说ES6的退订把官网挤瘫痪了。对此，李斌的回应是，订单在持续稳定的上升，并祝贺Model Y能取得好成绩。现在已经可以说，model 3和Model Y都是工业化走量车型，蔚来品牌则是要打造豪华品牌里最以用户为主的高端品牌，既是如此，保证电动车的真实保值率也是解用户后顾之忧也是服务之一。
真实保值率，是蔚来提出的概念，车辆二手回收时成交价究竟是多少，也是二手车交易能否兴起的重要因素，蔚来给的解决方案是，官方给出一个七天内有效的报价，用户想卖车可以找蔚来，再自行对比参考价格。
蔚来的换电体系，可以说是让电动车行业二手车业务更有底气的关键。
现在，电动车和油车的对比都放在续航、基建、动力等方面，但电动车的二手交易却像被人遗忘了一样无人提起，原因无他：电动车的核心——电池是消耗品，而油车的发动机却不是。二手车的保值率都不用仔细分析，电动车吃了十足十的亏。
电动车，随着电池充放电的次数增多，电池充电速率和单次充电续航里程都会受到影响，也就是我们常说的车况，而二手车的保值率又主要根据车况、品牌认可度等方面进行定价。可以说电动车的车况是跟着电池走的。使用年限的增加，势必会导致车况的直线下降，价格也随之跳水。
但由于换电体系的存在，二手车的电池也处于蔚来的大流通池里，在每次换电过程中，一旦这块电池不符合日常使用标准，蔚来都会对这块电池进行回收修复，蔚来的电池流通体系也一直在监测，如果电池有问题一定会退出，进入环保回收领域。这代表二手车主使用的电池和其他首任车主使用的电池并无区别，实现了真正意义上的终身质保。选购蔚来的二手车时，车主只需要考虑这辆车的外观折旧能否接受就够了。
除了保证电池健康以外，经过蔚来官方的二手车都经过286项新能源车型专项检测，借助全量用车数据分析，保证官方二手车车况信息透明可追溯，蔚来还会提供原厂配件整备，并通过SONAX车辆翻新技术及软硬件升级。
既然电池都处于同一个流通池里，蔚来电池的租用服务、电池技术升级等也都是可以享受的红利。
当然，大家最关心的BaaS电池租用服务同样也能在购买二手车时使用，相对于整车购买，蔚来也是鼓励车主使用BaaS进行购买车辆，两种购买方式权益也稍有不同。
那对于将蔚来品牌的旧车出售给蔚来官方，并决定要再买一台蔚来新车的车主呢（包括直接复购）？本来还觉得这个二手车业务平平无奇，但蔚来承诺的复购权益能让人感觉到满满的诚意。
复购积分/蔚来值提车时将会获得24000蔚来积分，同时获得500N蔚来值。
电池权益转移 拥有6折电池升级权益的车主可以将该权益转移至新车上，直至使用该权益。
换电权益转移当然，这个权益也只能使用一次，权益转移的两辆车均需无二手车交易记录。
ES8创始版用户身份延续
NIO pilot及将来自动驾驶产品和服务的折扣权益 原车配备NIO Pilot 全配包用户，复购新车享三折购买NIO Pilot及将来自动驾驶产品和服务；原车配备NIO Pilot 精选包用户，复购新车享六折购买NIO Pilot及将来自动驾驶产品和服务。
最后一条，其实也是最重要的权益。对于蔚来这种以智能化为主打的新能源车型，很少有人会不选装NP，但二手车出售是无法转移NP的功能的，那怎么办呢？有关NP的权益，其实也是大部分想要购买新车的车主最看重的，从李斌宣布这一权益全场的欢呼就能感觉到。当然，有NP选装包的二手车同样也会卖得更贵，再加上这一权益的折扣，李斌说两方能基本持平，这就要等二手车市场开始运转后我们才能验证是否真的如此了。
说到NIO Pilot的复购权益，就不得不提一句“友商”特斯拉招牌的FSD了，做的是一次性买卖，卖了车FSD就没了。当然，如果你卖了车的同时就立刻下单一辆新特斯拉，是可以享受五折优惠的，如果还想犹豫一下，对不起，全款售价6.4万元的FSD你值得拥有。
对比蔚来的折扣权益可以保留一年，也不难品出来这两家公司的根本立场，特斯拉是催你打钱买车，能早买就早买，但特斯拉的一贯做法我们也知道，早买早享受，晚买有折扣，仅仅是2020年，特斯拉Model 3就已经降了将近13万元，这也让想要购买特斯拉的潜在用户在心里打了一个问号，刚刚上线的Model Y是不是有一天真就降价到30万元以内？
一辆车买回来一年，哪怕放着不开价格降了1/3，不知道车主心里什么感受。一切以公司利益为导向，以实现公司销量目标为任务，实现公司价值的最大化，有错吗？没有，但觉得哪里怪怪的，好像车主只是个数据罢了。对于Model Y的定价，正如李斌所说，本以为会在30万元以内拿补贴，但这个定价，意料之外也是情理之中，毕竟也要给自己留下降价的空间，等到磷酸铁锂电池版Model Y上线，总不能降到和Model 3同等水平吧，那Model 3还卖不卖了？
而蔚来的做法，说实话，颇为大气。权益保留一年的时间，任车主对比参考，如果继续买我的车，老车主还可享受更多的权益。对于复购或之前购买多辆车的车主，之前没考虑到的推荐人积分，补上；因为特殊原因需要进行车辆所有者转让的，核实后可以不算做二手车；复购车主还可享受NIO Pilot折扣权益…凡此种种细数下来，确实能让人感受到以客户为中心、服务至上的品牌理念。蔚来不是想赚钱才做二手车，而是想让现在车主的产品全生命周期价值最大化，这个出发点很重要。
官方二手车是否真能做到如蔚来所说以较高的价格进行回收也是需要我们以后考量的问题，不要像苹果二手手机回收一样让用户觉得亏本，这才能真正做到，以用户体验为主。
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