尽管SUV车型已经占据了国内汽车消费市场的半壁江山，可对于真正需要面对越野场景的用户而言，普通的城市SUV其实很难完全满足他们的用车需求，毕竟承载式的车身结构加上相对薄弱的四驱系统和接近角离去角，决定了大部分城市SUV的越野性能都并不出众。同时，对于有些消费者来说，如果为了有限的越野需求而去选择一台纯种硬派越野车，又会牺牲舒适性和驾乘体验，似乎有些得不偿失。
那么，有没有一台价格亲民，而又能够兼顾越野性能和用车品质的硬派SUV呢？本文的主角—— 坦克300 ，很有可能就是WEY品牌基于这样的考虑而打造的产品。作为一台起售价不足20万元的硬派越野车，坦克300不仅具有非承载式的车身结构、复古味十足的造型、分时四驱系统和前后差速锁，同时还被注入了WEY旗下车型所擅长的智能科技和豪华理念。在这一价位，越野和豪华真的能够兼得吗？本文就来一探究竟。
● 外观：风格鲜明的复古造型
坦克300的外观风格可谓是“车如其名”，棱角分明的方盒子造型很难不让人联想到牧马人、大G等一众图腾地位的硬派越野车。而事实上，这种横平竖直的状态正是很多人心中一台硬派越野车的理想面貌。
前脸的设计颇有复古味道，圆形LED大灯和方形的中网有着很强的辨识度。同时，LED光源日间行车灯造型新颖，在经典之余也给这台车的前脸增加了几分时尚气息。
尺寸巨大的黑色保险杠向前突出，对越野活动中不可避免的刮擦提供有效的保护，在视觉上也很有冲击力，成功增加了坦克300的硬派气息。
侧面造型将坦克300的硬汉气质体现的最为彻底，平直的腰线和方方正正的车窗都在诠释什么叫做经典和硬派。坦克300得益于较短的前悬和后悬，所以在接近角和离去角方面表现出色，不同于常见的城市SUV，坦克300的粗壮轮眉与轮胎间有着巨大的间隙，这是由于越野车的悬架行程较长，为了给越野时车轮的活动留足空间而设计的。
外挂式的全尺寸备胎是车尾最吸引眼球的地方，坦克300全系都采用了这种裸露式的外挂备胎，也没有提供备胎罩的选装，可见其要将粗犷和硬派进行到底的决心。
熏黑式的轮圈造型在越野车上并不多见，与之相匹配的是规格265/65 R17的HT胎（公路胎），如果您在提车前已经有明确的越野计划，不如花2000元钱直接原厂升级成固铂的AT胎（全地形胎），这样应对复杂路面时就能从容太多了。
● 内饰：并不妥协豪华和舒适
虽说是主打越野性能，但向来强调豪华理念的WEY，极力避免了因为坦克300的硬派定位而在内饰氛围上的妥协，甚至在车厢内营造出了不俗的豪华感和科技气息，而这也是和同价位的其他硬派SUV相比，坦克300的重要优势之一。
做工用料方面，坦克300体现出了以往硬派SUV上难得一见的考究。副驾驶前方的中控区域，纹路细腻的银色拉丝饰板和辅以缝线效果的搪塑材质包裹，视觉效果颇为惊艳。
空调出风口的材质进行了特殊处理，并且采用了涡扇状的圆形设计，为整台车方方正正的硬汉基调带来了一定程度的“调和”。
方向盘的造型相当复古， 圆形的气囊盖和空调出风口形成了呼应，并且恰到好处的银色镀铬装饰也很有质感。
仪表盘和中控屏幕采用了如今最为流行的“联屏”式设计，整体呈现出的效果的确十分惊艳，可以说是车厢内最具豪华感和科技感的元素。
全液晶仪表部分的屏幕尺寸达到了12.3英寸，能够显示的行车信息十分丰富，尤其是在越野信息的提供上几乎做到了无微不至，包括车轮转向角度、俯仰角、侧倾角、海拔、气压等等，很大程度上提高了越野行驶中的安全性。
中控屏幕尺寸同样为12.3英寸，1920*720分辨率的显示效果出色，同时功能方面也较为丰富，常用的音乐、影视、智能家居等模块都没有缺席。
高配车型上甚至提供了9扬声器的Infinity音响系统，谁说玩越野的纯爷们就一定不爱听音乐呢？如果有的选，没有人会不喜欢享受更好的体验吧。
● 动力、底盘与四驱系统详解
坦克300上搭载了一台代号E20CB的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227马力，峰值扭矩为387牛·米。对于硬派越野车来说，扭矩表现可能比最大功率的参数更加重要，而坦克300接近400牛·米的峰值扭矩数据，无疑给其越野表现奠定了基础。
而与2.0T发动机相匹配的，是来自采埃孚的8AT自动变速箱。这台ZF 8AT变速箱想必大家都并不陌生，它一直是众多豪华品牌纵置发动机车型的老朋友，尤其是在宝马的一系列后驱车型上的表现堪称经典。
坦克300采用了前双叉臂式独立悬架和后整体桥式非独立悬架，一定程度上兼顾了舒适性和越野能力。同时，其非承载式的车身结构，能够提供强大的车身刚性和拖拽能力，这是支撑其在复杂路面通过的重要保障。
来自博格华纳的分时四驱系统，相比城市SUV上广泛使用的适时四驱系统有着更加强大的脱困能力。同时，坦克300还提供了前、后差速器锁，再加上分时四驱的分动器刚性连接的特性，所以说坦克300有“三把锁”也没有问题。
通过左侧模式旋钮和右侧四驱旋钮的搭配，坦克300一共可以提供包括两驱标准、四驱标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石、专家模式等在内的9种驾驶模式，共同组成了坦克300这套完整的ATS全地形控制系统，以应对不同的路况。其余的按键，则分别控制全景影像、蠕行模式、坦克调头、前后差速锁等功能。
出乎意料的是，在对越野性能全方位增强的同时，坦克300对日常城市驾驶的考虑也没有丢下，甚至还配备了相当丰富的驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、、AEB自动紧急刹车、LKA车道保持辅助等等。
● 车型配置解析与推荐
2020年12月正式上市的坦克300，目前车系中一共有三款车型，售价区间为17.58-21.38万元。值得一提的是，三款车型均为越野版，而与之对应的城市版车型将在后续推出。另外，三款车型在动力匹配和四驱系统方面几乎没有差别，价格带来的差异主要体现在舒适、科技和豪华性配置上。
车系中入手门槛最低的是售价17.58万元的越野版2.0T探索者车型。作为低配车，探索者车型仍然在越野配置上表现出了不错的诚意，其标配了博格华纳的分时四驱系统，所以理论上也会有不俗的越能性能。不过值得注意的是，探索者车型并没有标配前、后两个差速器锁，但是提供了这两项配置的原厂选装，选装价格都为6000元。
其他配置上，全液晶仪表和支持语音识别的10.25英寸中控大屏，以及无钥匙进入、无钥匙启动、全LED大灯、自动空调、外后视镜加热、倒车影像、定速巡航等都作为标配出现在探索者车型上，这在同价位的硬派SUV中还是颇有竞争力的。
比低配贵出2万元的中配车型——越野版2.0T挑战者车型，是综合来看坦克300车系的三款配置中最值得推荐的。原因在于，在越野性能上这台中配直接标配了后桥差速器锁，省下了选装的6000元钱；而除此以外，它增加了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、自适应巡航等在内的智能驾驶辅助系统，以及电动天窗、双12.3英寸的中控联屏、主副驾驶电动调节、驾驶座座椅按摩、前排座椅加热、自适应远近光、7色车内氛围灯、分区空调等配置，相当于只花1.4万元就能换来上述体验，这无论如何都是相当超值的。另外，从这台中配车型开始还配备了底盘透视功能，这在极限越野时可以发挥很大作用。
顶配车型越野版2.0T征服者，售价比中配贵了1.8万元，最主要的提升在于标配了价值6000元的前桥差速器锁，也即是说，这台顶配无需任何选装，出厂就是越能性能最强的状态。除了前桥差速器锁之外，顶配还多出了前后排头部气囊、方向盘加热、前排座椅通风、9扬声器的Infinity音响系统、64色氛围灯等配置。1.8万元差价带来的这些配置，值回票价没有问题，但是对于预算有限的消费者来说，其实中配车型已经足够舒适和豪华了。
● 全文总结
曾经很长一段时间内，在奔驰G级之类的进口豪华越野车之外，消费者们可以选择的平价硬派越野车其实并不丰富。而有限的选择里，这些车型也几乎都把重心放在了越野性能的打造上，却忽略了对整车质感的打磨和对日常用车体验的优化。不过，随着坦克300的问世，过去那种“硬派等于粗糙”的尴尬局面得以终结——20万左右的花费，换来的不仅仅是强悍的越野能力，还有丝毫不输给同价位城市SUV的智能科技和豪华体验，而这正是坦克300的核心竞争力所在。
对于已经考虑入手坦克300的准车主来说，售价19.58万元的越野版2.0T挑战者车型，无疑是车系内最具有性价比的选择。这款配置已经标配了后桥差速器锁，只需要额外付出6000元选装前桥差速器锁，其越能性能就可以达到最佳状态。除此之外，丰富的舒适性配置和一套完整的驾驶辅助系统，在同价位就更是独一份的存在了。
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