随着社会的进步，汽车日渐成为大家生活的必需品，汽车制造商更是发力十足，各种好汽车层出叠现，神车之多已屡见不鲜。“车场巨无霸”宝马X5，在销量上不断交出满意的答卷。“层次不输宾利的豪车”玛萨拉蒂总裁，不断吸引着年轻的购买群体。当前的汽车制造技能日新月异，一款成功的汽车品牌除了需要享有极高的性价比之外，更要明晰自身的价值定位。正如英菲尼迪QX60和帕杰罗(进口)。
谢先生是我的知心朋友，他之前有一辆英菲尼迪QX60，最近又拿下三菱帕杰罗，现在为止他提车已有3个月，跑了6900公里，那么三菱帕杰罗的实力究竟如何？三菱帕杰罗和英菲尼迪QX60相较究竟有什么差距？一起来听听他的心声吧！
先开英菲尼迪QX60
外表：外观是自己喜欢，内饰自己也觉得很低调奢华。车头看着非常有冲击感，设计感也很强，灯也好看，辨识度很高，只是品牌，家里好多人没太大印象，雾灯部分稍逊，而尾部车灯就有点无力吐槽了，特别后雾灯和排气部分。
内饰作为比较一般吧，没有那么强烈的科技感，好在各种功能齐全。触感就可以感觉到材质跟做工地结实，值得种草给亲戚朋友，内饰很商务，中控我觉得小了点，其余我都还满意，车内没有明显得异味，异响也没有发现，希望继续保持吧。
最满意的就是空间了，没什么好说的。搭乘空间可以，储物空间一般，7座车，是实实在在的7座车，不是那种5座车加成7座车的那种7座车，空间足够大，底盘较高，后尾箱空间高度不够，坐7人空间够用。
舒适度很不错，同价位档次算最舒服的车型。悬挂调试的不错，市里修路的地方多，坑洼地段多，有时会有些颠婆，引擎高转速噪音大，深踩油门超车能听到明显得噪音，静音我很苦恼，座椅特别舒服，而且座椅加热通风都给力。
它的动力已经绝对能满足我的日常使用了。自适应续航开着开车不累，加速可以不用踩油门，2.5T的引擎，很带劲呢，而且在起步的时候，这款车子几乎没有顿挫感。
不像全尺寸suv的感觉，驾驶比较灵活。悬架感觉挺软，不太懂这个的，但是过颠簸路段比大众途昂好多了，方向盘很精准，没有虚位，对于大型城镇SUV来看，比较满意，CVT变速器特别平顺。
再开帕杰罗(进口)
外观硬朗大气，刚毅木讷，一看就爱上。日行灯，车高1.9米，4.9米的车长，加上背上的大书包，绝对是大部门车的大哥哥，这样不正是我们做人追求的外圆内方，中庸持正吗，这个必须吐槽，漆面太薄了，随便砂石飞起都能出铁皮。
内饰一般，钱都花在该花的地方了，性价比还是足够的。仪表盘没啥大的变化，也没啥特性，能看就行，简洁，工艺不错，没那么多的科技感，实用为主，内饰简单，太硬，所以异响严重。
空间没得说，绝对够用了。本人身高175cm，偏胖，腿部及头顶空间还是绰绰有余的，搭乘空间没问题，置物空间不太够，整体空间非常好，尤其车尾箱特别大，但是置物空间很少。
感觉很舒服（退一万步讲也比做地铁强啊）。但越野烂路坐在车上的感觉很棒，抖着很过瘾，不怕车辆受不了，没有温柔乡，只有暴风骤雨般清晰的路感，座位设计很平，没有什么曲线，第二排远途乘坐容易腰疼。
我想了点办法，现在的动力基本满意。3.0V6的引擎，主要本身就不是加速，而是扭力，动力初段稍微薄弱，但转速超过三千会有一个爆发，动力一般，低速烂路可以，高速就跑得慢了。
操控不错，容易上手。转弯虚位严重，方向比较重，三菱的底盘和悬架我很放心，毕竟帕杰罗已然有这么多年的技术，带中差高速四驱，带中差低速四轮驱动扭矩放大。
结语:
英菲尼迪QX60：外观不用我说了，简直是好看的不行，真没想到这么大的车开起来很舒服。三菱帕杰罗：舒适度一般，比我的捷达好，比汉兰达差多了，开起来感觉是如呼吸般轻松。我给英菲尼迪QX60 87分，三菱帕杰罗 92分，三菱帕杰罗的各个方面都深得我倾心，值得一提的是它富有气场的车身。我承认，英菲尼迪QX60也相当给力，但最终我还是决定换三菱帕杰罗。三菱帕杰罗已经火到成为大多数人饭后闲谈之车，我相信大众的眼光，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，只能说谁更适合自己。开过之后，唯有十个字可以表达心情：都是辆好车，选谁都没错！那么，开过英菲尼迪QX60，38万又换三菱帕杰罗，谁更值得，车主憋了一肚话。大家是否会有不同的看法呢？
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