放眼眼下，汽车行业已经成为炙手可热的高端市场，汽车厂商想尽办法生产出各式各样的好车。“操控之王”宝马3系，强势出场，从未落后。“最具性价比豪车”讴歌tlx-l，懂车之人纷纷为其买单。当汽车品牌不断推陈出新之时，一款品牌汽车只有准确定位才能脱颖而出，正如哈弗h9和凯迪拉克xt4。
我前几天跟驾驶者罗先生聊天，他驾龄8年，有过一辆哈弗H9，现在又拿下一辆凯迪拉克XT4，现在为止他提车已有3个月，跑了5100公里，到底凯迪拉克XT4各方面表现真的良好吗？能比得过卓越的哈弗H9吗？接下来请他说出它的内心感受。
先开哈弗H9
外观是典型的硬派越野车风格，看上去特别犀利。配上矩阵式LED大灯，特别具有辨识度，车头圆润的地方太多，可以再方正些，圆中有方，方中有圆更好看，车漆特亮，工艺细致。
内饰豪华感是有，设计方面，真的是比较过时了。用料，工艺真心国产第一梯队啊，豪华，中央控制台中庸，其他很不错，异味还是有点的，不过不大，可以接受范围。
前面空间充足宽敞后两排放到可以直接睡觉。但是车内架构和座位规划就5座，7座我是不要的，我是不喜欢憋屈着坐车的，平时放倒最后一排当五座用，我175的个子，可以在二排跷二郎腿，尾箱更不用多说了，钓鱼竿鱼箱子，都可以塞进去。
对于行驶舒适性没有特别明显得影响。冷却制热效果好，而且还可以分区控制，说这车好稳啊，可以好好睡一觉了，通风座椅加热，冬天夏天就再也不愁冻屁屁或者烫屁屁。
越野动力足，爬大坡挂4L轻松加愉快。只要舍得地板油，超车完全无压力，2.0T涡轮增压还是很强的，涡轮介入挺早的，加速很快，动力很不错，起步很平顺柔软，城里堵车这样的调教很棒。
这个车的驾驶性能已然相当好的了，不然怎么会称为沙漠之呢。还有通过颠簸道路的时候，车比较稳，拐弯还是要慢一些，带大梁的车固有的特点，高速上并道还是要慢慢打方向，要不车体会晃。
再开凯迪拉克XT4
颜值：各种细致外表也做得很好，前车盖两个凹槽。还有前后的灯比较特别，买这辆车最大的原因就是因为外观和品牌了，设计有个性，新颖，小巧，L型尾灯设计互相映辉，夜间辨识度特别高。
内饰设计的也比较商务性质一些。而且这个车真空台上的按钮细节处理精致，按上去手感也非常不错，集中式的统一按键，梯子型中央控制台屏，用起来时候很方便，内饰设计很好看，而且还有化妆灯。
虽然是紧凑型的空间还是很大的，基本上就我和老婆两个人够用了。后排座位有点短，短距离行程不受影响，中间空上有储物格，还有扶手箱，手套箱，很大，放一些经常用的小物件很合适，后备箱容纳物品的能力也不错，短距离出行的话，东西也都放地开。
我感觉坐在主驾驶位跟副驾驶位是最舒服的。夏天外面温度30多度，打开车门进去凉凉的，特爽，作为SUV，XT4的转弯指向，急刹车，过减速带都展现的比较平稳，座椅比较硬，支持比较好，对脊椎好，远途行驶的时候不会觉得累。
动力输出还是很强劲的，平时上下班开着绝对没问题。只要你舍得给油，立马带你起飞，带T的车加起速来还是挺不过的，跑起来的动力也还好，高速轻松上200，不过还是提醒大家要小心慢行。
对得起运动型的版本的称号，驾驶感受灵敏。这个视线的问题不知道在哪吐槽了，就写在驾驶这里吧，视线，方向还是比较容易把控，稍微带带方向就可以了，还有主动刹车系统，不要太过依赖。
结语:
哈弗H9：外观而言是仁者见仁，个人觉得很耐看，即不前卫也不落伍，操控过得去，开起来跟稳定，和纯公路svu比起来差不多的。凯迪拉克XT4：舒适性这块因为是紧凑型的，动力总觉得差点意思，而且油耗也大。我给哈弗H9 85分，凯迪拉克XT4 93分，凯迪拉克XT4的特点和我的需求不谋而合，最让我欣赏的是它的车内布局和“爆表”的颜值。尽管哈弗H9比起凯迪拉克XT4也挺好的，而凯迪拉克XT4更深得我心。凯迪拉克XT4的名声和地位绝不是偶然得之，我相信群众的眼睛是雪亮的，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，适合自己才是最重要的。在真正开过它后，我想说六个字：果然难分高下！那么，存款29万，开完哈弗H9再换凯迪拉克XT4，车主：他们对比后一目了然。大家有什么想法呢？
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